凱美瑞庫存“堰塞” 引狂潮最高降2萬

　　廣汽豐田的經銷商正在玩“跑得快”撲克牌：看誰先把手里的凱美瑞庫存車最快倒騰出去。辦法不限，或者低價促銷，或者批發給外地經銷商，目的只有一個，盡快把這些占用資金流的凱美瑞賣出去，以便迎接廠家下一波的新車指標。如果那些經銷商跑慢了，這個月的40輛還沒有賣出去，下個月的40輛馬上就甩過來，上千萬元的資金鏈一旦斷裂，那么，經銷商面臨的只有一個結果：清盤破產，轉手下家。

　　3個月前，凱美瑞在上海的終端讓利只有5000元左右，在深圳是1萬元。現在，凱美瑞在上海的讓利急劇擴大到2萬元，在深圳是3-3.3萬元。在《反壟斷法》和經銷商現金斷流的的高壓背景下，廣汽豐田被迫讓步：放開對于“跨區域銷售”和“終端限價”的管控。

　　壓庫嚴重的廣汽豐田經銷商率先大幅度降價促銷：在上海，凱美瑞的讓利已經從數千元放大到1.3萬-2萬元；而在深圳，讓利已經達到3萬元以上。面臨資金風險的經銷商競相低價出貨，而其他城市的經銷商也樂得從深圳、杭州、南京等價格洼地進貨。在這些城市，每家4S店的庫存都在30-60輛左右，占用資金500-1200萬元之巨。

　　在凱美瑞的低價沖擊下，中高級車市面臨“價格洗牌”，而且，這股沖擊波勢必影響到其他細分市場，車市的“降價潮”呼之欲來。盡管眼下新雅閣和新天籟價格尚未放開，但這并不意味他們可以長期堅挺。一旦車市價格跳水，而銷量又沒有相應地增長，那么，不但一批經銷商會出局，而且許多廠家也將面臨巨大的經營風險。

　　周六晚上，CCTV播放了新能源汽車的專題，諸如日產CVT變速器、混合動力、燃料電池、同濟大學汽車學院超越4號、氫能源等新技術被重點提及。不錯，新能源肯定是未來的發展方向，但是遠水不解近渴，今年下半年，500萬輛的生產計劃如何去消化呢？如果大面積積壓，經銷商可以倒閉，但是廠家又如何應對呢？車市低迷給許多廠家都提出了迫切的課題，如何挖掘潛在消費力，如何順應高油價背景下的消費心理，將成為他們解困的重要途徑。

　　凱美瑞：血本甩賣盤活“現金流”

　　上周六，筆者走訪了上海浦東部分經銷商。在一家廣汽豐田4S店，筆者了解到，凱美瑞240G讓利2萬元，其他2.0車款讓利1.3萬元。庫存嚴重是凱美瑞增加促銷幅度的主要原因之一，“我們店已經有40多輛庫存車了。”業務員表示。按照每輛車20萬元的提車價計算，這筆庫存已經占用經銷商800多萬元的資金了。

　　目前，凱美瑞讓利最大的是2.4車款，每家店讓利的車型都是庫存最大的車款。在浦東的這家4S店里，讓利2萬元的車型是售價22.98萬元的240G，庫存的2.4車款基本都是這個型號。至于其他4款2.4車款，這家店基本不從廠家進貨，如果要買，讓利幅度也不大。由此看來，盡快消化庫存、減少資金壓力是凱美瑞促銷放大的主要原因。據悉，每家店都會有1-2款主打車型，讓利2萬元也僅是針對這些車型展開。

　　筆者了解到，之前廣汽豐田已經對“禁止跨區域銷售”實施“解禁”，終端價格的管控也逐步放松。廠家此舉，一方面是為了應對《反壟斷法》的實施，另外一方面也是為了讓經銷商走量減少資金風險。一旦經銷商資金鏈斷裂，勢必危及廠家的市場利益。這幾天，外地壓庫嚴重的一級經銷商紛紛低價出貨，而一些城市的經銷商也樂意從這些“價格洼地”進貨。譬如，廣東一些二級經銷商從深圳進貨，每輛車讓利3萬元以上，賣家虧損1萬元左右，而買家則可以獲利至少5000元以上。“如果不是嚴重壓庫致使資金鏈出現問題，經銷商誰愿意虧本賣車？”一位業界資深人士表示。由此可見，凱美瑞此前的壓庫是多么嚴重。

　　當然，讓利2萬-3萬元對于凱美瑞來說不會持續太久，因為這不但讓經銷商虧損，也不符合廠家的市場布局。筆者估計，這股大降價勢頭在各家經銷商消化庫存之后，就會逐漸回調。對于日前準備買車的消費者，眼下不失為一個好時機。如果你覺得本地的價格還不到心理價位，也不妨到周邊的杭州、南京等地打聽價格。如果當地經銷商愿意售車，而你也能夠在上海上牌，那么1萬元左右的價差的確很有吸引力。

　　雅閣：讓利2000元或送裝潢

　　在廣州本田4S店，筆者了解到新雅閣的讓利很小。2.0L不讓利，只送倒車雷達、腳墊等裝潢，2.4L和3.5L的讓利幅度只有2000-3000元左右；新雅閣的價格的確堅挺。

　　筆者對銷售業務員石小姐說：“凱美瑞讓利2萬元，你們為什么讓利這么少？”石小姐顯然是有備而來：“凱美瑞已經上市兩年多了，在設計和配置方面已經過時，根本無法與第八代雅閣相比。雅閣在主動安全和舒適型配置方面明顯超越凱美瑞，像VCI、VGR、VCM這些配置。”呵呵，看來廣本對于業務員的競品比較培訓做得很扎實。石小姐游說筆者：“如果你誠心想買，我可以跟經理爭取更大的優惠。”據悉，銷售經理可以掌握的優惠也僅在4000元以內。

　　新天籟：一分錢也不讓

　　在東風日產4S店，業務員在價格方面表現得非常強硬：“天籟和公爵系列都沒有優惠。”筆者表示凱美瑞已經降價2萬元了，為什么天籟不優惠，畢竟豐田的品牌強于日產。銷售員楊先生認同日產在品牌方面的弱勢，但話鋒一轉：“凱美瑞畢竟是上市兩年的老車了，在產品力方面根本無法與新天籟相比，像全景天窗、BOSE音響、VQ6缸發動機、CVT無級變速，這些都是新天籟的特色。”

　　據悉，新天籟之前由于產能局限，在部分地區出現了加價銷售的情況，廠家馬上明令禁止，要求經銷商平價銷售。對于《反壟斷法》，不知道這種禁止加價的規定是否也在被禁止之列。

　　凱美瑞挑開了“庫存車的傷疤”

　　在中高級車市，凱美瑞降價2萬元并不是降幅最大，也不是第一個大幅降價的車型。只是因為凱美瑞是這個細分市場的標桿車型，而且占據月度銷售冠軍近兩年之久，才引起市場的強烈關注。

　　凱美瑞的大幅降價說明了兩個問題：一是經銷商的壓庫問題已經相當嚴重，部分經銷商面臨資金面危險被迫虧本出貨，之前凱美瑞的批售量的水分較多，相當比例車輛被壓庫；二是今年車市面臨危機，在宏觀經濟走勢低迷、成本上漲、政府采購縮減、《反壟斷法》實施等眾多因素的沖擊下，不少品牌銷量驟減，直接影響廠家的產銷計劃。盡管廠家可以通過壓庫轉嫁風險，但是經銷商大批虧損、倒閉之后，這個品牌又能獲得什么長期利益呢？廠家和經銷商的唇齒相依的關系，讓廠家對于經銷商的壓庫開始謹慎起來。

　　當然，壓庫問題絕不限于凱美瑞，幾乎所有的品牌都存在程度不同的壓庫，有些庫存并不少于凱美瑞。在車市低迷、競相降價的惡劣環境下，廠家如何應對成為業界關注的問題。新雅閣和新天籟對于終端價格的管理，不失為一個明智的舉措，他們試圖憑借突出的產品力和精準的營銷渡過“難關”。但問題是，如果車市持續低迷、庫存激增，那么，經銷商肯定會低價“開閘放水”，那時廠家又該如何引導呢？

　　凱美瑞的大幅降價是一個危險的信號，表明車市已經缺乏足夠的銷量支撐。如果凱美瑞持續3個月降價2萬-3萬元，肯定將會波及整個車市。先是中高級車市，然后是中級和緊湊型市場。試想，如果消費者可以16.78萬元買到凱美瑞，那么還會有人買16萬元的卡羅拉和明銳嗎？還有馬6和凱旋，這些車型又如何自保？在凱美瑞的低價沖擊波面前，很少有品牌可以堅挺，幾乎所有的車型都會大幅降價。

　　現在，許多廠家都對眼前的車市憂心忡忡，急劇下滑的銷量，人氣低迷的市場，這一切都給車企提出了嚴峻的挑戰。經歷了高增長的中國車市，眼下正面臨高油價和高通脹時期的艱難轉型。