老款馬自達6搭載2.5L發動機 滲透中高級

　　在不久前發改委發布的168批《車輛生產企業及產品》公告上，在一汽馬自達目錄下出現了CA7201、CA7202、CA7251和CA7252四款新車的編號，其中后面兩款代表了這款車型的排量為2.5L。我們知道老馬自達6一直采用的是2.0L和2.3L的發動機，而即將在年底投產的新一代馬自達6早已在國外上市，它2.5L發動機替代老款2.3L發動機的消息也廣為大家熟知。所以該公告發布之后，筆者與幾乎所有的人一樣，認為CA7251和CA7252兩款車肯定是新一代馬自達6。然而事實并非如此，相關部門提供資料顯示，這兩款2.5L排量的車型并不是我們熱切期盼的新一代馬自達6，而是現款馬自達6三廂轎車和5門轎跑兩款車型裝備2.5L發動機的版本。

馬自達6 圖片

從軸距數據來看，這并不是新一代的馬自達6

　　資料顯示，老款馬自達6上使用的這款2.5L發動機型號L5，最大功率124千瓦，搭配自動變速器，生產廠家是中國第一汽車集團有限公司。我們搜集了新一代馬自達6國外的一些資料證實，其使用的發動機型號也為此款。一汽轎車曾經表示新一代馬自達6會在08年年底在國內投產，而且在4月份的北京國際車展上，這款車也進行了大張旗鼓的宣傳和預熱，所以它的投產已經是板上釘釘，跳票的可能性很小。新老兩代車型并存，又使用相同的發動機，按說難免會產生不必要的內訌，那么一汽轎車為何又將這臺原本屬于新一代馬自達6的2.5L發動機裝到老款車型上呢？

發改委公告已經表明老款馬自達6將配備2.5L排量的發動機

　　2.3L發動機在同級車中已經沒有優勢，2.5L發動機重塑運動車形象

　　馬自達6是一款定位運動化的車型，既然是主打運動，強勁的動力和扎實的底盤是不可缺少的要素。馬自達6采用前雙叉臂后多連桿結構的4輪獨立懸掛底盤，不僅結構上優于絕大多數同級車，其調校也非常出色，優異的動態表現完全對得起運動型車的定位。

　　在動力環節，馬自達6使用的2.0L和2.3L兩款發動機都應用了CVTS可變氣門正時技術，108千瓦和120千瓦的最大功率與同排量其他型號相比都不算差，馬自達6上市初期，在動力方面并沒有明顯的劣勢，但是國內的主流A6/" target="_blank" >中級車都使用2.4L發動機，而且隨著換代和升級，這些車型的動力表現紛紛超越了馬自達的2.3L發動機，尤其在關系到加速性能的扭矩方面，較小的排量使馬自達6明顯不及其他對手。

　　老款馬自達6的2.3L車型已經逐漸被邊緣化，目前銷量已經非常有限

　　作為一款以運動為賣點的車型，動力方面沒有優勢之后就變得無計可施，加上尺寸空間偏小，款式不再新穎，過去主打的2.3L車型逐漸被邊緣化，一汽馬自達只能將重心轉移的入門的2.0L，依靠較低的售價去和那些高端緊湊級車型搶市場。 “加一萬，買B級車！”這樣的廣告詞也透露出馬自達6的失落與無奈。

　　此次為老款馬自達6裝備全新的2.5L發動機，無疑將會使它擺脫當前的尷尬局面，根據日本版新一代馬自達6的數據，這臺2.5L發動機最大功率和最大扭矩較過去的2.3L發動機分別增加了5千瓦和21牛•米，經過升級之后，2.5L的馬自達6在面對眾多2.4L的同級車型，完全有信心再次打出運動型轎車的口號，挺直腰板，回歸自己本來的面目。這樣一來，2.5L車型去與市場上主流的2.4L車型抗爭，重塑運動車的形象，而2.0L車型繼續以較高的性價比去爭奪緊湊級與中級車的交叉市場，實現兩條腿走路。

最新馬自達6新車目錄相關信息

　　至于2.3L的發動機，目前銷量已經非常有限，馬自達6和奔騰兩款車型加在一起也賣不了多少，雖然長安福特蒙迪歐致勝使用的也是這款發動機，但并不是一汽馬自達提供，而是自己生產的。所以2.5L車型推出之后，這款發動機有可能會在一汽徹底停產。

　　提前考驗適應性，與新馬自達6共享發動機，分攤生產成本

　　與老款馬自達6上市的時候不同，目前國內中級車市場的競爭已經變得殘酷了許多，不但車型變得越來越多，也有一部分呼聲很高的車型上市之后遭到了市場的冷遇，這樣的市場現狀使一汽馬自達對新一代馬自達6變得更加小心和謹慎。在國內眾多廠商中，一汽馬自達的產品線就比較匱乏，國產的車型僅有老款馬自達6的三款不同車型，其他的車型都是進口車型在國內銷售，如果新馬自達6不能取得成功，無疑將會使整個銷售服務體系陷入僵局，甚至危及企業的存亡。

　　將新一代馬自達6的主打發動機提前裝在老款車型上，一方面是提前考驗一下對國內燃油環境的適應能力，更主要的是從消費者的反饋獲得足夠的信息，了解這臺發動機能否獲得市場的認可，如果不能達到消費者的預期，可以在調校和匹配方面做出相應的調整，確保新一代馬自達6具有更加完美的動力表現。

圖為08北京國際車展現場新一代馬自達6

　　另外汽車產業是規模經濟，零部件同樣也是如此，發動機的產量越大，生產成本就能得到更好的控制。新一代馬自達6由于是完全換代的新車，大多數零部件都要進行重新配套，所以在投產初期成本會處在較高的水平，新老兩代車型共享同一款發動機，適當的降低配套成本，從而使新一代馬自達6獲得一個比較有競爭力的價格。

　　新馬6預計裝備四驅底盤，新老車型定位拉開差距

　　前面提到，新老兩代馬自達6使用同一款發動機難免會出現內訌，不過對于關注新馬自達6的朋友或許還記得，一汽馬自達曾經表示會在新一代馬自達6上配備4輪驅動系統。如果之前對這條消息還表示懷疑的話，那么現在應該看到了更多的希望。新一代馬自達6雖然仍然延續了運動化的風格，底盤沒有太多變化，為了兼顧舒適性，尺寸和空間比老款有所增加，反而不如老款那樣靈巧，其操控性并不見得比老款提升多少。

　　而作為一款前驅車，即使底盤調校的再好，它的操控極限也不及采用后輪驅動的車型。采用后輪驅動，并使用6缸發動機的豐田銳志推出后已經給馬自達6帶來不小的壓力，而前驅的新一代馬自達6面對銳志，在動力及操控方面也很難有太大的把握，而配備四輪驅動之后，這種局面將會被打破。在極限狀態下，它可以在前輪失去附著力的時候將動力輸出到后輪，使前驅車轉向不足的特性得到控制，保持良好的循跡性。

　　而在雨雪等濕滑路面上，四驅系統在主動安全性方面的優勢則更為明顯。因此，新一代馬自達6有可能主推配備4輪驅動系統的車型，繼續保持它在運動型中級車中的地位，而裝備四驅系統的成本增加也會導致售價的升高，如此一來，新老兩代馬6雖然使用相同的發動機，但在售價上會拉開距離，并不會產生內訌的情況。

　　總結：

　　由以上來看，雖然發改委公告的兩款新車不是我們期待的新馬6，但老馬6換裝2.5L對我們來說也是個好消息，何況由一汽謹慎的做法來看，新馬自達6也讓我們多了一份期待。

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