去年6月ADAC故伎重演，自行對(duì)華晨中華尊馳汽車(chē)進(jìn)行碰撞試驗(yàn)，并公布了僅為一顆星的結(jié)果。華晨副總裁何國(guó)華介紹，碰撞試驗(yàn)一般由汽車(chē)廠(chǎng)家提出申請(qǐng)并提供備撞樣車(chē)，同時(shí)支付測(cè)試費(fèi)用。而中華車(chē)卻受到“優(yōu)待”：ADAC私下購(gòu)買(mǎi)了一輛，完全“免費(fèi)”測(cè)試。有趣的是，這輛接受碰撞測(cè)試的車(chē)，正是華晨在德售出的第一輛車(chē)。經(jīng)銷(xiāo)店開(kāi)張首日，一對(duì)年輕買(mǎi)主就爽快地買(mǎi)下了這輛車(chē)，銷(xiāo)售人員還以為是“開(kāi)業(yè)大吉”。

　　可貴的是，“碰撞門(mén)”后，華晨并未退卻。大加改進(jìn)車(chē)型后，在新一屆法蘭克福車(chē)展上，華晨主動(dòng)公布了在西班牙的“三星”碰撞測(cè)試結(jié)果。如今，在德國(guó)已偶爾可見(jiàn)中華尊馳車(chē)的身影。

　　對(duì)防不勝防的德國(guó)“地雷陣”，更多中國(guó)民族汽車(chē)品牌選擇了謹(jǐn)慎觀望。去年法蘭克福車(chē)展上，奇瑞汽車(chē)的工作人員說(shuō)，奇瑞原本要設(shè)立展臺(tái)，展示新車(chē)并借機(jī)進(jìn)入德國(guó)市場(chǎng)，但在參展受挫并充分研究當(dāng)前環(huán)境后，公司決定延后入德時(shí)間。

　　中德汽車(chē)戰(zhàn)略失衡

　　“將我們從中國(guó)進(jìn)口的汽車(chē)擋在德國(guó)門(mén)外是其唯一目的�！�雙環(huán)經(jīng)銷(xiāo)商施勞塞爾說(shuō)，靠知識(shí)產(chǎn)權(quán)大棒打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并非德國(guó)業(yè)界對(duì)中國(guó)廠(chǎng)商的首次嘗試，此前對(duì)日韓、東歐汽車(chē)，都曾如出一轍。

　　中德經(jīng)濟(jì)金融協(xié)會(huì)主席的王學(xué)軍對(duì)記者分析，德國(guó)每7個(gè)就業(yè)崗位就有一個(gè)來(lái)自汽車(chē)及相關(guān)行業(yè)，政府1/4的稅收來(lái)自汽車(chē)業(yè)。業(yè)界的保護(hù)主義土壤可想而知。

　　其實(shí)，中國(guó)汽車(chē)在德國(guó)乃至歐洲都具有競(jìng)爭(zhēng)力——售價(jià)2000歐元左右的雙環(huán)CEO比德國(guó)最廉價(jià)的汽車(chē)還要便宜一半。“中國(guó)汽車(chē)”公司在德尚未打開(kāi)局面，但雙環(huán)CEO在意大利的年銷(xiāo)量已超過(guò)了1000輛，雙環(huán)永源UFO車(chē)型在歐洲的訂單也達(dá)到了這個(gè)數(shù)字。據(jù)記者了解，雙環(huán)車(chē)在德被告，并不影響其在歐洲其他國(guó)家的銷(xiāo)售。

　　與德國(guó)市場(chǎng)對(duì)中國(guó)汽車(chē)大門(mén)緊閉的狀況截然不同，中國(guó)一直是德系汽車(chē)的銷(xiāo)售旺地，“這正在形成一種戰(zhàn)略失衡”，王學(xué)軍指出，近年歐美經(jīng)濟(jì)增速下滑，而目前每年在華銷(xiāo)售的德系汽車(chē)均超過(guò)百萬(wàn)輛。寶馬公司最新報(bào)告顯示，一季度全球銷(xiāo)售利潤(rùn)下滑17%，同期在中國(guó)的銷(xiāo)量卻增長(zhǎng)了43.2%。報(bào)告還展望說(shuō)，到2020年中國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)售量將達(dá)3000萬(wàn)到3500萬(wàn)輛，是目前全歐汽車(chē)銷(xiāo)量總和的兩倍。

　　中國(guó)汽車(chē)進(jìn)軍德國(guó)市場(chǎng)，注定是以卵擊石嗎？國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)觀察家賈新光告訴記者，短期內(nèi)的挫折很難避免，至于應(yīng)對(duì)策略，則須對(duì)自身的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格要求，了解商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的游戲規(guī)則。

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