優惠養車

德國判雙環汽車停止銷售 或面臨全部銷毀

2008-07-04 08:37:02 來源: 作者:xuewei
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  去年6月ADAC故伎重演,自行對華晨中華尊馳汽車進行碰撞試驗,并公布了僅為一顆星的結果。華晨副總裁何國華介紹,碰撞試驗一般由汽車廠家提出申請并提供備撞樣車,同時支付測試費用。而中華車卻受到“優待”:ADAC私下購買了一輛,完全“免費”測試。有趣的是,這輛接受碰撞測試的車,正是華晨在德售出的第一輛車。經銷店開張首日,一對年輕買主就爽快地買下了這輛車,銷售人員還以為是“開業大吉”。

  可貴的是,“碰撞門”后,華晨并未退卻。大加改進車型后,在新一屆法蘭克福車展上,華晨主動公布了在西班牙的“三星”碰撞測試結果。如今,在德國已偶爾可見中華尊馳車的身影。

  對防不勝防的德國“地雷陣”,更多中國民族汽車品牌選擇了謹慎觀望。去年法蘭克福車展上,奇瑞汽車的工作人員說,奇瑞原本要設立展臺,展示新車并借機進入德國市場,但在參展受挫并充分研究當前環境后,公司決定延后入德時間。

  中德汽車戰略失衡

  “將我們從中國進口的汽車擋在德國門外是其唯一目的。”雙環經銷商施勞塞爾說,靠知識產權大棒打壓競爭對手,并非德國業界對中國廠商的首次嘗試,此前對日韓、東歐汽車,都曾如出一轍。

  中德經濟金融協會主席的王學軍對記者分析,德國每7個就業崗位就有一個來自汽車及相關行業,政府1/4的稅收來自汽車業。業界的保護主義土壤可想而知。

  其實,中國汽車在德國乃至歐洲都具有競爭力——售價2000歐元左右的雙環CEO比德國最廉價的汽車還要便宜一半。“中國汽車”公司在德尚未打開局面,但雙環CEO在意大利的年銷量已超過了1000輛,雙環永源UFO車型在歐洲的訂單也達到了這個數字。據記者了解,雙環車在德被告,并不影響其在歐洲其他國家的銷售。

  與德國市場對中國汽車大門緊閉的狀況截然不同,中國一直是德系汽車的銷售旺地,“這正在形成一種戰略失衡”,王學軍指出,近年歐美經濟增速下滑,而目前每年在華銷售的德系汽車均超過百萬輛。寶馬公司最新報告顯示,一季度全球銷售利潤下滑17%,同期在中國的銷量卻增長了43.2%。報告還展望說,到2020年中國市場上的汽車銷售量將達3000萬到3500萬輛,是目前全歐汽車銷量總和的兩倍。

  中國汽車進軍德國市場,注定是以卵擊石嗎?國內汽車業觀察家賈新光告訴記者,短期內的挫折很難避免,至于應對策略,則須對自身的工業標準嚴格要求,了解商業競爭的游戲規則。

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