從突襲式的車輛碰撞測試，到狠抓車型“抄襲樣板”，德國汽車業(yè)界為尚未成熟的中國出口汽車設(shè)下兇險(xiǎn)障礙。6月27日，德國慕尼黑地方法院的一紙判決，給中國汽車在德國的銷售戰(zhàn)略蒙上陰影。

　　根據(jù)判決，中國雙環(huán)CEO汽車外形設(shè)計(jì)與寶馬X5車型“相似”，屬于“侵權(quán)行為”。雙環(huán)汽車必須立即停止在德銷售，如果四周內(nèi)德國經(jīng)銷商不提起上訴，雙環(huán)就必須銷毀在德所有涉案車型，并向寶馬公司賠償損失。

　　這只是中國汽車在德國遭遇挫折的最新一例。此前，江鈴陸風(fēng)、華晨中華等最早挺進(jìn)德國的中國汽車也碰上市場壁壘。這究竟是自身過錯(cuò)，還是另有原因？

　　德國經(jīng)銷商不服氣

　　雙環(huán)代理商德國“中國汽車”公司負(fù)責(zé)人卡爾·施勞塞爾對(duì)《國際先驅(qū)導(dǎo)報(bào)》連連叫屈：“僅僅在外觀上，兩輛就有300多處不同，包括車體大小、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、車窗、腰線、車燈等關(guān)鍵部位都存在顯著差異，但法庭連讓我們陳述這些區(qū)別的機(jī)會(huì)都不給。”

　　施勞塞爾表示將通過上訴程序抗?fàn)幍降祝�但慕尼黑�?a href="http://price.pcauto.com.cn/price/nb20/" target="_blank" class="cmsLink">寶馬總部所在地，“顯然我們在一審中不占優(yōu)勢，我寄希望于慕尼黑二審之后在歐盟法庭的三審。”無論如何，這場法律戰(zhàn)將持續(xù)一兩年甚至更長時(shí)間，這期間雙環(huán)汽車都不能在德銷售。

　　早在去年初雙環(huán)CEO進(jìn)軍德國時(shí)，德國媒體就掀起了“抄襲門”的指責(zé)熱潮，甚至引申到民族問題。《明鏡》周刊封面文章直接謾罵中國為“小偷之國”。去年8月底默克爾總理訪華時(shí)也指責(zé)中國制造商抄襲德國車型；去年9月法蘭克福國際車展開幕前，寶馬最終將雙環(huán)汽車告上法庭，車展展出的CEO樣車再次被德國媒體當(dāng)成“抄襲樣板”。

　　退卻、堅(jiān)持，還是觀望？

　　德國市場對(duì)中國汽車企業(yè)之“兇險(xiǎn)”有目共睹。2005年9月，國內(nèi)第一個(gè)進(jìn)軍德國的中國汽車企業(yè)——江鈴陸風(fēng)在法蘭克福國際車展上展出時(shí)，就遭受了突如其來的打擊。德國著名汽車機(jī)構(gòu)ADAC自行公布了對(duì)陸風(fēng)汽車的碰撞測試結(jié)果，該機(jī)構(gòu)稱正面撞擊陸風(fēng)“被完全撞毀”，這個(gè)“災(zāi)難性后果”創(chuàng)下了20年來最差的測試記錄。陸風(fēng)隨后幾年在德銷聲匿跡。