2008年上半年中國商用車市場井噴為哪般

　　目前該法規的實施跟治理超載差不多，在中國的法制社會架構下，區域發展的不平衡和各部門間的步調不一致導致整個標準無法很快真正落實，為什么美國 EPA2007排放法規說2007年1月1日實施就真正實施了？主要是它整個社會的系統配套比較完善，各部門間各利益集團間協同配合。我們有時候也覺得（真正實施）不可想象，但企業還是要做好準備。

　　賈新光：實際上新標準的實施暴露了很多政府的問題。首先各部門之間的"扯皮"，發改委、交通部、環保局、公安部、生產廠家等等之間的利益關系復雜；中石化、中石油要投入進行技術改造，達標油品的銷售系統要改造，要考慮大背景下油價上漲的問題等等；再有就是監管時的懲治力度問題。

　　記者：大家的一致觀點是執行歐III標準肯定有阻力。那如果下半年車商打折，商用車的銷勢所受影響會小一點嗎？

　　賈新光：上半年搶購車、搶生產都是對下半年市場狀況心里沒底，摸不透會有什么變化。大家弄不清排放法規會怎樣實施以及宏觀調控會達到何種程度（并對車市有何種影響）。我認為現在企業把上半年完成計劃比例定為60%本身就是往前趕，所以企業方面不會有太大影響，也不一定非得降價。

　　曾志凌：參照過去幾年的情況，2004年下半年比上半年要好一些，其余大部分年份都是上半年銷勢強于下半年。總體這個趨勢在今年再出現也不是很意外的事情，（商用車）下半年放緩屬正常。

　　錢誠：如果從年度銷售分析，有個很典型的"雙峰曲線"，第一個銷售高峰是春節過后，3、4月份，第二個在8、9月份左右，通常第二個高峰比第一個高些，第一個高峰可以預知第二高峰的高度。今年情況可能不一樣，上半年很多企業就已經完全了2/3的銷售目標了。

　　下半年不大可能優于預期。現在法規影響、經濟可能放緩、產品結構調整三個因素疊加起來，讓企業不得不考慮，上半年過了以后，下半年和明年怎么辦，該如何解決下半年乃至明年可能部分產能閑置的隱患？

　　如何應對井噴之后的疲軟市場？

　　錢誠：國際上很多公司都面臨這樣的問題，他們一般都是通過全球化或相關產業的多元化來解決的。美國運營最好的重型卡車公司帕卡(Paccar)在1996年收購了歐洲著名商用車生產商荷蘭DAF后，由此不斷在歐洲市場成長，目前歐洲市場占其總銷售額的40%，美國占約50%，其他世界各地占10%，這樣"東方不亮西方亮"，它就基本上避免了市場波動的困擾。沃爾沃、戴姆勒等大型商用車集團也都有較好獲得了全球平衡的市場布局。另外，像德國曼（MAN）原來卡車業務占的比重較小，它通過多元化，如船用柴油機、工程系統服務等業務來平衡。在這一市場周期隨著商用車在歐 洲市場發展，這塊業務占了曼集團總業務的2/3，這時候拿其他業務進行平衡就比較困難了，于是它就提出了并購瑞典同行斯堪尼亞（Scania）的方案。現在看來很可能這兩家會與大眾的商用車進行整合。

　　所以中國的商用車企業得到的啟示就是必須要走出去；在不具備做多樣化業務能力時做專業化，同時腳踏兩個或者三個市場，這樣受波動的影響會比較小。即使沒有法規的波動，經濟發展對市場需求的波動也是放大的：在發達國家假如經濟發展增長3-5%，那么市場需求可能會隨之增長10-15%；如果經濟稍微放緩一點，買車計劃擱置，大家都買備件把車維修一下繼續使用，延長了置換周期。

　　目前國內的企業主要是通過工人加班來調整產能的。企業現在增加產能，不是靠增加資產性設備，而是靠增加人力。三班工作，取消假期，一旦明年市場需求下來了，就給工人多放些假。當然，這個辦法現在也都到了一個極限。

　　曾志凌：在和外資零部件公司客戶交流時，我感到他們也很困惑。有些公司去年開始有無法滿足需求高漲的情況，甚至需要從國外進口來補充。現在老外看中國的法規更加看不懂了，他們做了很高的預期，認為歐III真的實施起來他們的產品會有優勢，但實際并非如此，市場反應并不火爆。所以他們現在也是走一步看一步。

　　對于本土商用車廠商，他們比較關心國家的經濟政策，中國經濟今年可以說處于最微妙時刻，目前來看沿海出口的情況不好，國家要宏觀調控，而產業卻需要一個相反的政策（放松放開）。如果下半年政府針對出口出臺些刺激性鼓勵措施，對我們的商用車廠家來說將是好事。回到歐III標準的話題上去，輕型卡車價格壓力比重卡大得多，那些生產商和供應商需要內部克服。

　　記者：從經濟的長遠角度來看，未來二三年商用車的市場會怎樣發展？

　　曾志凌：我覺得對商用車的發展趨勢的判斷可以說是對中國經濟基本面的判斷。如果中國經濟未來比較樂觀，那商用車未來的發展也沒什么大問題。

　　記者：Global Insight現在有沒有這樣的判斷？

　　曾志凌：我們還處于評估階段。我們下調了今年第四季度的市場預期，主要原因不是中國經濟，美國經濟的衰退對歐洲已經開始慢有影響了，這個骨牌效應可能會向亞洲這邊蔓延。

　　錢誠：我覺得到2010年，中國商用車市場里重卡和輕卡的增長機會較大；中卡可能到2010年還處于調整的階段，增長不會很快。

　　去年中國重卡銷量累計45萬輛,同比增長50%多，遠高于美國（不到30萬輛）。而美國已經形成了一個300萬輛規模的車隊，每年要補充20-30 萬臺，而中國的車隊并沒有建立起來，就要每年補充；另外國內車的使用壽命較短、利用率較低，物流系統沒有完善起來，很多重卡車隊有時還放空。這些都是我國 的特點。輕卡將來在專用方向會增加很多，低端輕卡如農用三輪車等要被取代；另外城市里的貨車、工具車各種專用車也都會增加。

　　賈新光：商用車在發展的過程中往往是某一個車型在支撐，但廠家來還是應該關注更多車型。現在中型卡車基本在向改裝轉變，像今年在北京車展上東風推出"天錦"系列，產品包括40多個品種，很多設計為改裝預留了空間，適合改裝成專用車，把市政用車作為一個目標市場。重型車也應該向改裝方向發展。將來商用車的發展不能盯著一兩個品種，而要著眼于整個市場。

　　同時我們還要開辟國際市場。現在國際的商用車巨頭整合之風很強，中國的商用車廠家還是太多。未來我們的整合不光是到國外賣車，而是要跟國際接軌，比方到海外去并購、與國際大公司聯手，以獲取資本、網絡或技術的優勢。

　　記者：是不是上半年的火爆銷勢會受益所有廠家，下半年市場的萎縮也會波及整個商用車市場？

　　賈新光：上半年的好勢頭不見得所有廠家都真的受益；下半年我認為市場不會萎縮，只是速度會降到正常。除非經濟出現大的逆轉，大家沒有錢買不了車。當然，那些產品遠不達標的、產品單一或市場單一的企業可能就活不下去了。

　　曾志凌：根據今年上半年各企業的情況，大部分企業都有大跨度的增長。看來年的話，未來一汽、東風和重汽等大型商用車廠家還將占據主要市場份額，但排名會有些變化，也不一定老的企業就肯定會一直強大。

　　記者：會不會有可能上半年很多企業在供不應求之下，會保大棄小，只給大的客戶供貨？

　　賈新光：有可能。