一汽、長安、福特和馬自達的四角關系！

　　目前國內還沒有哪家汽車合資公司的股權結構,像長安福特馬自達那樣復雜，也沒有哪家合資公司，同時涉及到中外四家汽車企業的利益。

　　早在2005年3月，長安集團、福特就與一汽談判，希望長安福特參股一汽馬自達銷售公司，以徹底解決馬自達3的銷售問題。當時馬自達還未入股長安福特。

　　最終長安福特從一汽馬自達手中收回國產馬自達3的銷售權。這意味著，長安福特參股一汽馬自達的計劃徹底泡湯。

　　3年前，長安福特可以提出參股一汽馬自達，3年后一汽也可以提出參股長安福特馬自達。只不過當初一汽沒有同意長安福特參股一汽馬自達銷售公司，現在長安也不會同意一汽參股長安福特馬自達。

　　參股長安福特馬自達，只是一汽的一廂情愿，還是背后得到了福特和馬自達的支持？“這個計劃除了對于長安沒有任何好處外，對于一汽、福特和馬自達來說，都是有利無害。”

　　有分析人士認為，馬自達和福特都希望與強勢的一汽集團保持并擴大合作關系，因此不排除福特向長安施壓，要求長安接納一汽加入長安福特馬自達的可能性。

　　但也有一種截然相反的觀點認為，福特已經將長安汽車作為其在中國的戰略合作伙伴，并且已經在長安福特馬自達進行了大量投入，不可能為了與一汽合作而與現在的合作伙伴交惡。因此在一汽參股長安福特馬自達這件事上，福特與長安的立場是一致的，即明確反對一汽介入。

　　一汽博弈長安

　　國產馬自達3的銷售權被長安福特馬自達收回后，一汽馬自達很快就引進銷售了進口馬自達3，并且兩者的價格相差無幾。

　　一汽與長安對馬自達產品銷售權的爭奪并未結束，圍繞著馬自達3的一汽、長安、福特和馬自達四家公司的利益糾葛也沒有徹底解開。因此一汽參股長安福特馬自達，成為解決這種糾葛的一個可行性方案。

　　目前一汽面臨的形勢極為嚴峻：一方面，上汽已經超越一汽成為國有汽車企業集團中的領頭羊，如果東風與哈飛達成合作，那么一汽“老二”的地位也將不保，將從原來的“共和國長子”的顯赫地位跌落至行業第三。這種落差，顯然是一汽不愿意看到的。

　　更令一汽不安的現實是，大眾中國正在積極推動南北大眾銷售網絡合并，這意味著一汽對一汽大眾銷售的控制力將被削弱。

　　因此也就不難理解，為什么不久前傳出一汽要整合長安的消息后，又傳出一汽要參股長安福特馬自達的消息。

　　雖然一汽有意，但是它能夠利用手中掌握的政府資源成功參股長安福特馬自達嗎？一汽盡管仍是大型國有汽車企業集團之一，但是2004年出臺的《汽車產業發展政策》和“汽車工業‘十一五’發展規劃”對于大型國有汽車企業集團的扶持政策已經明確變為“重點扶持一至兩家大型企業集團”，而之前的產業政策都是明確提出重點扶持一汽、東風等重點企業集團。

　　汽車行業分析師賈新光撰文指出：“為什么不能由長安整合一汽”？在他看來，目前長安汽車發展蒸蒸日上，一汽不應該，也無力插手長安。

　　汽車行業分析師鐘師表示，在長安、北汽和廣汽構成的第二梯隊中，長安發展穩健，實力不容小覷，還有進一步向上的空間，未必會買一汽的賬。

　　矛盾的福特

　　但是這兩種分析，都只是基于長安目前的表象判斷的，并不能反映目前長安和一汽真正的實力。

　　一汽打算參股長安福特馬自達并且一直與福特保持密切聯系的消息一出，福特汽車立即做出強烈反應。福特中國方面表示“這純粹是一個謠言”，而且堅決表示沒有和一汽方面進行過接觸。

　　福特認為這個消息會傷害福特與長安目前密切的合作關系，而這種合作關系來之不易。1995年后福特與上汽合資談判失敗，最終通用汽車答應了中方提出的條件，與上汽合資成立了上海通用。后來福特與一汽、東風都進行了接觸，但是并沒有成功。

　　選擇不多的福特最終和長安汽車成立合資公司。這在當時也是一個支援中國西部建設的項目，當時有關政府部門希望借此提升中國西部地區的經濟發展水平，而福特則響應了政府的這個號召。

　　合資以后在長安汽車的幫助下，福特的中國戰略得以展開，并且形成了目前的“重慶-南京”的長江戰略，也成功整合了江鈴福特。

　　福特目前在中國取得的成績是與長安集團的幫助密不可分的。但是另一方面，福特仍然希望能夠與一汽保持合作關系。

　　與長安合資后，福特與一汽仍然保持合作關系。有知情人士透露，紅旗旗艦系列轎車就是福特向一汽轉讓的車型，旗艦系列轎車都是和福特旗下的林肯轎車共平臺生產的，發動機等關鍵零件也由福特提供。這個行為被看作是福特向一汽示好，為今后的進一步合作打基礎。后來一汽轎車從海南馬自達那里拿走馬自達6放到長春生產，其中也得到了福特方面的默許。

　　事實上，長安并不是福特在中國最理想的合資伙伴。長安汽車公司隸屬于兵工系統，也是重點國有企業，但比起一汽這樣老牌的國有汽車企業集團來說，一汽所擁有的強大政府資源顯然是長安難以企及的。

　　這些資源能夠幫助福特更好的開拓中高級轎車市場，比如協助福特進入政府采購目錄，和出租車市場等等。目前奧迪已經在政府采購上嘗到了甜頭，捷達也在各地出租車市場獲得了足夠穩定的銷量。

　　而長安在政府資源上顯然無法跟一汽相提并論，也不能給福特提供更多的切實幫助。尤其是考慮到，沃爾沃目前只有S40實行了國產，未來這個更高端的品牌如果要全面進入中國，政府資源和中方合資伙伴在品牌運作和管理能力將越發重要。

　　長安作為一個從微車起家的企業，一直缺乏運作中高端產品的經驗。蒙迪歐進入中國市場后銷售一直不好，福特方面也只能頻繁從福特體系內更換銷售總經理。

　　黏合劑馬自達

　　以福特品牌的車型資源來看，一個合資項目就夠了，至于產能問題，可以通過擴產提高重慶、南京工廠的產能。如果另起爐灶與一汽合資，成本和風險都不小，而且多一個合資伙伴，三方的關系處理起來更難。

　　不過汽車行業分析師鐘師強調，福特盡管需要與一汽保持合作關系，合資的動力并不大，但是真正希望與一汽形成合資關系的是馬自達，它也是一汽與福特之間黏合劑。

　　由于歷史原因，馬自達進入中國后并沒有形成一個清晰完整的戰略。發展到今天，在長安福特馬自達內，馬自達只占有15%股權，在合資公司中的話語權很弱；與一汽目前只是技術合作關系，海南馬自達項目也以一汽海馬的自主開發畫上了句號。

　　在這幾個合作項目中，唯一能夠繼續推進的就是把與一汽的技術合作升級成資本合作，成立一家合資公司。2005年1月，一汽馬自達銷售公司成立時，一汽和馬自達方面都曾對外界表示，雙方一直在談判有關生產合資的問題，而且合資框架已經大致確定。但到目前為止，仍然沒有結果。

　　對于一汽而言，馬自達的吸引力大于福特。因為馬自達可以拿到中國生產的產品甚至比福特品牌還多，它與一汽成立一家合資公司并非沒有可能。目前來看，馬自達能否與一汽合資，唯一的變數就是福特的態度。

　　福特一直希望將馬自達納入其在中國的整體發展戰略中來。福特現在相對控股著馬自達，如何處理好與馬自達的關系，讓馬自達在中國的發展為福特添磚加瓦是福特目前必須要考慮的。因此福特也要考慮馬自達與一汽擴大合作的需求。

　　福特切實可以實施的方案是，通過支持馬自達與一汽合資，從而借助在馬自達的持股，獲得股權收益，間接與一汽合資。

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