中國汽車“新三大”爭奪戰：東風北上

　　北京車展前，在與記者的溝通中，神龍公司總經理劉衛東并沒有否認這個消息，“第一，我們會全新建一個工廠，我們也會充分考慮，不光是深圳哈飛，而其他一些產能發揮不足的企業，我們收購兼并利用的可能性都是有的，如有必要。”

　　至于東風，真正看中的是哈飛的微車家底，新換屆的哈飛高管也在眾多場合流露出重整哈飛微車的決心，“深圳基地的轎車項目甚至停產，有待神龍公司注入新血液，北方微車局面由東風和哈飛聯袂主導。”這種分析恐怕是最可能出現的結果。對于哈飛而言，轎車項目不盡如人意，連剛不得不重新審視哈飛的未來之路。“我們集中資源發展微車，這是我們的主戰場，是我們擅長的領域，我們要回歸這個主戰場。”在哈飛200萬輛下線儀式上，連剛強調了哈飛還是重點發展微車的的定位，在與東風合作既定的情況下，這樣的聲明也反映了東風、哈飛未來基于微車的合作取向。

　　收購哈飛，對于東風來說，不能僅僅理解為單純業務擴張和資源整合，在上汽、南汽開創的這個關鍵年代，東風這樣的大國企，其重大兼并重組的作用，同樣具有高于業務擴張的意義。

　　除了緊盯一汽、上汽的市場擴張外，東風同樣需要在由集團整體競爭力決定的政治地位上有所建樹，做出最大努力，以達到國家關于扶持產銷量龐大的大集團企業聯合重組的要求，這樣才能在下一步發展中蓄足資本，在整個集團影響力方面，不輸給一汽、上汽，贏得主動。東風有著眾多合資企業分散在乘用車領域，車型和市場面不可謂不廣，商用車行業一直能夠穩居中國前三，那么，如果在微車領域再大做文章，整合微車資源，將微車市場頗具行業領導力的東安動力再納入旗下，其效果不言而喻，也不失為一步妙棋。

　　“東哈”互惠？

　　雖然在轎車項目上比較失敗，但作為傳統的微車強企，哈飛多年來一直能在中國汽車企業產銷量上穩進前十，靠的就是微車充量，具有較高的市場占有率，盈利能力不弱，更為關鍵的是，多年來哈飛在堅持自己自主模式的同時，形成了一定的技術和人才儲備，自主開發有不錯的基礎。

　　如此一來，哈飛所有的正是東風極缺的，因為相比其他大型車企，東風不僅需要量這個成績單數據，更需要的是自主發展平臺。何況突破中南區域，北上擴張，像一汽、上汽那樣形成全國較為密集的布局，本身就對東風有著巨大的吸引力。

　　從目前發展的態勢來看，東風公司合資板塊雖沒有一汽、上汽甚至是廣汽那樣占據絕對強勢的合資公司，和日產、標致－雪鐵龍、起亞所組建的合資企業，也還不具有大眾、通用甚至豐田在華合資企業的強勢地位。但仍舊在乘用車領域具有不錯的地位，足以應付其他集團的挑戰。所以，在東風自己現有微車的基礎上，連橫哈飛，做強“以量求存”的微車，似乎能重現上汽通用五菱之于上汽的意義。

　　一切看起來很美好，但我們必須看到這兩大國有企業融合、互滲的問題。

　　哈飛曾經有著令其他自主企業艷羨的發展勢頭，在做強微車后，利用自主模式，聯合國際資源，進行產業升級，賽馬、路寶接連推出，后來賽豹3系和5系的上市更是讓人眼前一亮，這個微車企業短期內爆發出的潛力和發展速度，曾令業內驚詫。

　　翻開前幾年的媒體報道，哈飛似乎一直在傳達這樣一個信息，就是要將自己提升為主流自主乘用車企業。然而，正如前文所述，雖然看起來很美，但一切卻戛然而止，哈飛并沒有呈現業內所期待的發展局面，位于深圳的轎車基地去年基本停產，賽豹轎車更是難以在城市車流中找到蹤影。

　　當然，問題是復雜的，哈飛在向上走的過程中的停滯不前，主要還是沒有擺脫傳統微車企業的管理體制和國企市場意識薄弱的缺陷。

　　記者以為，哈飛轎車比如賽豹的不盡人意，并不是該車質量、設計等產品力不過關，這個產品并不比一些其他銷售較好的自主車型差，問題在于哈飛囿于微車經營局限，在推廣、運作、營銷和市場意識方面落后他人所致。好在新任的哈飛領導班子已經認識到了這個問題的嚴重性，曾經在上氣通用五菱創造輝煌的現任哈飛汽車副總經理曹志綱曾坦誠地向我們表示，“哈飛過去不是一個‘市場化’的企業，未來的經營思路調整勢在必行。”脫離中航科工后，哈飛如何在東風的帶動下，來個較為徹底的轉變？文化的融合和固有經營理念的改變，不是輕而易舉的事，更何況，向來低調的東風，也并不是具有超常經營能力和先進管理理念的企業，要知道，東風公司是背靠合資企業、同樣需要不斷吸收先進管理經驗的老國企。

　　自主布局

　　國家“十一五”規劃中，未來政府扶持幾家大型汽車企業進行兼并重組，其必須有超過200萬輛的銷量，同時自主品牌的銷量要占到50％，可見自主品牌的份額，對車企具有非常重要的意義。

　　對于東風來講，50％的自主要求，難度遠遠比200萬輛的要求大，“大東風”未來的構架中，極力擴張自主板塊，具有非同尋常的意義。低調的東風到底會不會在自主轎車上同樣“低調”下去，東風未來擴充中，如何發力自主轎車，這是國家和業內非常關注的事。

　　雖然目前還沒有取得和一汽、上汽甚至是長安、廣汽在自主轎車的成就，但是東風最遲在今年年底推出自主C級車的消息，已經被證實。

　　去年7月，為了尋求乘用車的盡快發展，東風籌備了負責自主品牌轎車的事業部，目標瞄準全新的自主轎車，此番公布C級車消息，可以看作是東風自主轎車項目的突破，實際上，東風已經在自主轎車網絡建設上，做了75家經銷商的規劃，并且自主規模有首期16萬輛二期33萬輛的規劃。

　　從風行、景逸再到背靠合資企業鄭州日產研發的奧丁、御軒，加上長期在軍用越野車方面的成就，東風旗下的自主實力也一步步壯大起來，但是沒有重量級的自主轎車，這是未來東風發展所不能容忍的。