2008年 中國汽車將進入“千萬級”時代

　　2008年，是中國改革開放30年，也是中國轎車工業發展50年的關鍵節點。

　　在這一年，中國的汽車產量可能達到千萬量級。在這一年，中國的汽車產量可能達到千萬量級。也是在這一年，油價飆升，原材料價格猛漲，中國汽車工業也在面臨巨大的壓力和挑戰。

　　4月22日，作為北京國際車展上的一個重量級活動，中國汽車工程學會、中國汽車工業協會和陽光媒體集團共同舉辦了一場汽車業的高峰論壇。這是一次關于“合作、和諧”的討論，是一次總結經驗、也是展望未來的戰略性的探討，它對于指導和引領中國汽車工業的和諧發展，具有重要的現實意義。

　　追趕者的超越之謀

　　1000萬輛只是中國汽車市場能量釋放的一個片斷。對那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業業地“保家衛國”的本土廠商而言，最保險的做法就是，在這一全球最大的新興市場砸進更多的真金白銀

　　2008年的北京車展，或許是近年來受到抱怨最多的一次。連綿不斷的降雨、新國展場館的偏遠以及尚不完備的基礎設施、異常堵塞的交通……一切的一切，似乎都令人心情無法舒暢。

　　但牢騷終歸是牢騷。當一輛輛新車掀起“蓋頭”、熠熠亮相時，當數家跨國汽車公司的老總信心滿滿的聲音，通過麥克在展廳回蕩時，甚至，當一位位帥男美女在展車前儀態款款時，籠罩在人們心頭的抑郁便迅速煙消云散。

　　在本屆車展上，來自德國、美國、日本、意大利等18個國家和地區的225家海外廠商、1800余家國內廠商參展。共有展車890輛，其中概念車55輛，國際品牌全球首發車7款，亞洲首發車輛24臺。

　　這些新車，將成為一片片羽毛，織就中國汽車市場飛躍一千萬輛大關的“翅膀”。

　　誰也無法漠視這一飛躍的誘惑。中國汽車市場的潛力與價值，已經被全世界津津樂道了多年，而2008年年產銷量1000萬輛的飛躍，無疑是對這一話題最有力的注腳。在2000年，這一數字還僅為200萬輛。

　　這還只是中國汽車市場能量釋放的一個片斷。對那些垂涎已久的跨國汽車巨頭，以及那些兢兢業業地“保家衛國”的本土廠商而言，最保險的做法就是，在這一全球最大的新興市場砸進更多的真金白銀。

　　但對于那些優勢不明顯的“競技者”，想繼續在強者如林的汽車市場分得一杯羹，越來越成為一種奢望。除非，他們與中國汽車市場一起，完成一種自我的超越。由此，在2008年——中國車市的千萬輛元年，借車展這個舞臺，他們立下承諾，表白心跡。

　　自從進入中國市場以來，雷克薩斯的一路走高使豐田汽車（中國）投資有限公司曾林堂在面對媒體時，有足夠的底氣侃侃而談雷克薩斯的“商業經”。這一品牌進入中國豪華車市場僅有5年時間。受外部經濟環境的影響，中國豪華車市場在今年的增速或將大幅下滑，這對于銷量一度成倍增長的雷克薩斯來說，能否安然度過這一是非之年，獨善其身？曾林堂恐怕對此也沒有十足的把握。

　　與雷克薩斯相比，菲亞特的忐忑心情有過之而無不及。

　　剛剛過去的2007年，已經成為菲亞特汽車發展史上一個不愿提起但又無法抹掉的年份。在這一年，南京菲亞特成為中國汽車合資企業中分道揚鑣的第二家。打擊接踵而至。經銷商隊伍的潰散、品牌形象的受損，不僅使菲亞特若干年以來中國市場的耕耘功虧一簣，更是使這一意大利汽車品牌的中國之路一度迷失。痛定思痛。對菲亞特而言，2008年將是其在中國的業務重拾信心的年份。與此同時，加快與奇瑞的合資談判，為其在中國市場重覓生機，或將起到事半功倍的效果。

　　作為中國汽車企業海外并購的標志之舉，上汽雙龍此次車展也做足了聲勢。當然，很大程度上也是依仗了“大上汽”的身家。雙龍的中國“家長”——上汽集團在去年對南汽集團的并購，使之成為中國汽車行業當之無愧的巨型航母。不管是旗下全系列SUV的亮相，還是高端豪華車型“主席”，雙龍都在傳達著上汽的潛臺詞：上汽雙龍已經成為上汽在中國乃至全球汽車市場攻城略地的“排頭兵”。只是，在國內競爭日益激烈的SUV市場，雙龍舍國產取進口銷售的做法還能堅持多久？

　　自主品牌陣營里的追趕腳步也此起彼伏。可以預見的是，隨著越來越多的汽車企業樹起自主品牌的大旗，奇瑞、吉利們的日子也將不再“孤獨”。作為自主品牌陣營的“新兵”，海馬的雄心也開始顯現。按照海馬股份（000672.SZ）董事長景柱的設想，在未來幾年內，海馬將向下推出A0及A00級平臺，繼續深耕家用轎車市場；向上推出B級車平臺，切入中高級商務轎車市場。同時，將進入越野、微面、微轎等細分市場。

　　當遙遙領先的競爭對手用豪邁的眼光打量未來之時，這些市場表現稍顯弱勢的汽車企業，扮演著不甘平庸的追趕者的角色。千萬輛元年，他們追趕的決心只會增強，不會退縮；千萬輛元年，他們或功成名就，或加劇沉淪。