印度“塔塔” 中國(guó)汽車工業(yè)的榜樣？

　　中國(guó)龍要學(xué)什么？

　　盡管NANO尚未引進(jìn)國(guó)內(nèi)，但無(wú)論對(duì)于消費(fèi)者還是廉價(jià)車生產(chǎn)商心理都產(chǎn)生了很大的沖擊。在中國(guó)汽車行業(yè)里，占領(lǐng)國(guó)際廉價(jià)小型車市場(chǎng)一直被當(dāng)做行業(yè)發(fā)展的方向。

　　不僅如此，據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，塔塔汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品線，從輕卡車型拓展到中、重型卡車以及乘用車。而從2006年的數(shù)據(jù)來看，俄羅斯已成為中國(guó)汽車出口最大的海外市場(chǎng)。盡管塔塔要進(jìn)軍俄羅斯的是商用卡車領(lǐng)域，但隨著印度競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的到來，中國(guó)汽車的低價(jià)優(yōu)勢(shì)在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場(chǎng)的生存也將變得更加艱難。

　　俄羅斯只是個(gè)例子，塔塔正在全球大范圍出擊已經(jīng)讓中國(guó)車企感受到壓力。塔塔在國(guó)際乘用車市場(chǎng)的口號(hào)曾被外界解讀為“歐洲車的質(zhì)量，中國(guó)車的價(jià)格”。一旦NANO在安全與環(huán)保方面獲得了進(jìn)入全球市場(chǎng)的通行證，中國(guó)以新車比國(guó)外二手車還便宜的汽車出口將壓力甚大。雖然比塔塔大的中國(guó)汽車企業(yè)不下10家，但說到底沒有幾家像印度塔塔汽車那樣通過自主品牌對(duì)外擴(kuò)張的企業(yè)。

　　盡管并購(gòu)路虎捷豹，以及NANO推出并不能說明塔塔是印度民族汽車工業(yè)崛起的全貌，但至少它已經(jīng)代表了百年國(guó)際車市的新生力量。這個(gè)新生力量的成功當(dāng)然首先是因?yàn)槠鋼碛幸晃宦暑I(lǐng)集團(tuán)國(guó)際化并一手扶持汽車業(yè)務(wù)的本領(lǐng)高超的掌門人拉丹，但中國(guó)自主品牌汽車仍可以從塔塔身上學(xué)習(xí)更多的經(jīng)驗(yàn)。

　　拉丹曾回憶起，1995年當(dāng)他決定進(jìn)入乘用車市場(chǎng)時(shí)，最穩(wěn)妥的方法是和國(guó)外汽車公司組建一家合資公司。但合資只是塔塔做大轎車項(xiàng)目的一個(gè)棋子而已，塔塔更希望通過自己的努力和必要的收購(gòu)來樹立塔塔汽車自己的品牌。2004年，塔塔收購(gòu)了原大宇的卡車工廠，正式進(jìn)入韓國(guó)；2005年，為進(jìn)入西班牙市場(chǎng)，塔塔收購(gòu)當(dāng)?shù)匾患臆嚻?1％的股份。盡管伊朗投資未果，英國(guó)的拓展也因汽車質(zhì)量問題和合作方M G羅孚“有尊嚴(yán)的分手”而受到一些阻礙。但目前在南非的拓展已經(jīng)獲得成功，按照計(jì)劃，塔塔計(jì)劃進(jìn)入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用車市場(chǎng)。目前，國(guó)際業(yè)務(wù)占塔塔汽車的10％，而他們的計(jì)劃是在未來幾年達(dá)到25％左右。

　　而中國(guó)這個(gè)汽車消費(fèi)最大的市場(chǎng)，盡管其2004年與華晨達(dá)成諒解備忘錄為塔塔貼牌生產(chǎn)INDI－CA后至今仍未有進(jìn)展。拉丹說，中國(guó)市場(chǎng)讓他“摸不透”，如果開發(fā)出合適的產(chǎn)品也將進(jìn)軍。

　　但塔塔也非常勝將軍。除了部分國(guó)際市場(chǎng)受挫，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，其7年前也因卡車需求驟減，2001年度虧損達(dá)到50億盧比（相當(dāng)于1．1億美元）。塔塔汽車公司董事總經(jīng)理、塔塔商務(wù)汽車業(yè)務(wù)前主管拉維·肯特（R av i K an t）近期披露，在2001年公司采取主要分為三個(gè)不同階段的恢復(fù)性戰(zhàn)略，每個(gè)階段為2年，共6年。第一個(gè)階段是“止血階段”，主要推動(dòng)了營(yíng)銷定價(jià)體制的調(diào)整，降低了盈虧平衡點(diǎn)，這兩個(gè)強(qiáng)硬措施削減了費(fèi)用約為80億盧比，公司恢復(fù)了正常的經(jīng)營(yíng)。第二階段，著手于提高產(chǎn)品品質(zhì)，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)換代，使產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。第三階段的重點(diǎn)是通過找準(zhǔn)主攻市場(chǎng)與市場(chǎng)細(xì)分化來進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，從而達(dá)到令同行刮目相看的市場(chǎng)份額。當(dāng)然，塔塔也開始尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　危機(jī)時(shí)時(shí)存在，這是個(gè)強(qiáng)者的世界。“發(fā)達(dá)國(guó)家的中低價(jià)位汽車市場(chǎng)是中國(guó)、印度的汽車制造業(yè)的機(jī)會(huì)。”早在去年5月22日，中國(guó)汽車工業(yè)研究專家賈新光就如是表示。要在中低價(jià)車的國(guó)際市場(chǎng)真正占到一席之地，并非價(jià)格越低越好，從性能到質(zhì)量、到品牌形象，中國(guó)自主品牌需要鍛煉強(qiáng)大的地方還有更多。