印度“塔塔” 中國汽車工業的榜樣？

　　下個月，由印度塔塔打造的全球最低價小車NANO將亮相北京國際車展。

　　這個成立于1945年的印度最大的汽車公司，已經占有該國59％的市場，名列全球商用車十甲，與此同時，這個進入乘用車領域才不到十年的企業，剛剛掀起了國際上影響頗大的陸虎捷豹并購浪潮。

　　當然，盡管塔塔的這些并不能說明它代表了印度民族汽車工業崛起的全貌，但至少它已經代表了百年國際車市的新生力量。而中國汽車工業仍可以從塔塔身上學習更多的經驗。

　　北京國際車展下月即將拉開帷幕。除了以往歐美日韓的星光燦爛外，本次車展也將迎來因為捷豹路虎并購，和全球最低價車型在國際乘用車市場愈發風生水起的印度本土汽車制造商塔塔汽車（TATA）。

　　據印度媒體報道，塔塔已經確定參加將于下月舉行的北京國際車展。該公司打造的全球最低價小車NANO將首次出現在北京車展上。不過，塔塔集團中國區域負責人對本報記者表示沒收到這一消息。

　　而自去年8月以來啟動而如今行將落幕的塔塔對于捷豹路虎的國際性大手筆并購，也使得業界進一步發現，印度民族汽車于國際市場的觸角已經愈發深入了。

　　象吞虎豹即將落聽

　　不妨看看塔塔汽車的背景。塔塔汽車是印度塔塔集團下屬的子公司，擁有98個子公司的塔塔集團業務范圍不僅包括IT、鋼鐵和汽車三大核心業務，還涉足電力、電信、賓館、茶飲、鐘表、珠寶和工程等等各個領域，塔塔Logo在印度幾乎無處不在，而鋼鐵電信等一系列的國際收購也使得塔塔集團名動海外。塔塔年收入相當于印度GDP的3％。塔塔汽車成立于1945年，是印度最大的綜合性汽車公司，占有印度市場59％的份額，名列全球商用車十甲。它在1954年與德國戴姆勒奔馳進行合作，1969年能夠獨立設計出自己的產品。1999年，塔塔進入乘用車領域，此前最知名的是其自主開發設計的Ind ica和Ind igo系列產品。

　　就是這個進入乘用車才10年不到的塔塔汽車，掀起了國際上關注度頗高的路虎捷豹并購———“印度大象將吃下虎豹”。雖然截至記者發稿時止，正式的收購合同仍未簽署（或者已簽署尚未對外披露），但捷豹路虎終將被塔塔收入囊中已是不爭的事實。

　　自2007年8月份，塔塔汽車宣布加入收購這兩個英國品牌的競爭行列以來，從美國市場的乘用車競爭環境、塔塔本身的業績以及現金流影響來看，國際媒體認為收購這兩個持續虧損的品牌是一次冒險的舉動。與此相對應，塔塔汽車宣布收購這兩個品牌的同時，股價隨即下跌了4．7％。

　　3月上旬，權威媒體報道稱印度塔塔汽車公司計劃通過花旗、渣打、印度國家銀行等組成的銀團發行10億美元債券，以籌集資金收購。消息人士稱部分融資將用于資本運營，以確保捷豹、路虎形象不變。

　　但也有觀察人士擔憂，盡管塔塔已經承諾并募集資金來維護捷豹和路虎的品牌形象，也承諾在完成收購后，將繼續使用福特公司的發動機，同時會保留英國的汽車生產部門。但這種由于印度企業收購歐洲豪華品牌能否持久的擔憂將一直存在。這不僅是品牌形象上的問題，還有技術支持層面的問題。

　　對于塔塔，其更多的是希望借此學習技術。從上世紀90年代與豐田大眾技術支持談判不了了之到后來奔馳合作，再到菲亞特合資公司的謹慎保守，都使得塔塔技術學習效果大打折扣。但此次并購中，路虎與捷豹在高檔豪華轎車、跑車與SUV的優勢正是塔塔所缺失的，尤其是在SUV方面，路虎將是重要的補充；不僅如此，塔塔汽車承擔了印度部分軍車的生產，而在路虎的歷史上，它從1950年開始便承擔了一定量的軍車生產任務，其軍車至今仍有廣泛用途。而通過此項收購，塔塔集團將獲得技術來生產更好的汽車，以滿足逐漸壯大的印度中產階層的需要。同時塔塔集團還將取得所需的全球銷售網絡，將自己的產品推向海外市場。

　　而業務上看，塔塔汽車仍顯強勢。凈利增長25％，達191．3億盧比（合4．7億美元），約占集團總凈利217億盧比的88％，總收入增長了33％，達2753．5億盧比（67．6億美元），在集團總收入中貢獻約85％。全年銷量創新高，增長27．8％達58萬輛，其中印度市場商用車貢獻29．8萬輛，同比增長了22％，國內乘用車銷量貢獻22．8萬輛，同比增長21％。

　　最廉價車的未來

　　就在收購未完結時，塔塔就推出了引發國際側目的全球最低價小車NANO。

　　4年前，當塔塔集團上世紀90年代以來的掌門人拉丹－塔塔提出開發10萬盧比的小型轎車時，沒有多少人當真，最多是把其當做茶余飯后的談資。但他做到了。這款車的價格只有目前印度市場上最便宜的M a ru ti800（鈴木奧拓印度版）的一半。這款“全球最廉價汽車”是一款四門、五座、發動機排量僅0．62升的輕便車，時速最高能達到104～105公里。售價只有10萬盧比（約合2500美元，1．8萬元，比國內最便宜的江南奧拓2．38萬元的售價，還要便宜5000元）。它沒有方向盤助力系統、電動車窗和空調系統。為設計和制造這輛汽車拉丹說：“能夠省掉裝置的地方都已經省掉了，儀表盤極其簡略，當然更沒有ABS之類的主動安全裝置。而且塔塔設想能夠幫助經銷商建立組織車間，以便把NANO的零部件運到市場就近組裝上市，從而能夠進一步降低成本。我相信，這種產品的市場需求量將會達到每年100萬輛。”

　　塔塔意在使之成為遍布全球的“國民車”。拉丹希望在任期內完成的心愿就是為印度的摩托車使用者，這些逐漸富裕起來，但是還沒有足夠能力購買一般價格汽車的家庭升級換代。這將是一個新創造出來的市場。

　　據了解，塔塔初步計劃到2008年底生產25萬輛NANO汽車。預計在上市5年后銷量達到500萬輛。但他們更大的野心是在塔塔NANO在國內市場銷售兩年或者兩年多后，將這款車出口到非洲、拉丁美洲及東南亞地區。拉丹對這款由意大利汽車機構研發，自己親自參與設計的這款小車信心十足。他說：“NANO不僅符合印度當前的前碰撞安全測試以及排放標準。而且也符合歐Ⅳ排放標準。其設計通過國際市場要求的前偏碰撞和側撞測試。”

　　塔塔集團的多數管理人員已經直接表達出要將NANO打進國際市場的雄心。聯想到他們對捷豹和路虎的收購，這家印度汽車公司所展現出的對未來的企圖不僅是塔塔企業帝國的驕傲，也將是全球汽車工業不可小視的新生力量，特別是中國汽車公司值得注意的對手。

　　拉丹在接受采訪時直白地說，消費金字塔底層的大多數人體現了絕大多數消費者的需求。“如果我們不那樣做，中國人會來到我們市場去做應該由我們做的事情。我們要在市場上占領先地位而不僅僅是仿效他人。我們必須以這種方式冒更多的風險以達到占市場的主導地位。塔塔集團將來關注的重點應該是占收入金字塔底層的絕大部分的消費者。”

　　中國龍要學什么？

　　盡管NANO尚未引進國內，但無論對于消費者還是廉價車生產商心理都產生了很大的沖擊。在中國汽車行業里，占領國際廉價小型車市場一直被當做行業發展的方向。

　　不僅如此，據印度《經濟時報》報道，塔塔汽車將進一步擴大在俄羅斯汽車市場的產品線，從輕卡車型拓展到中、重型卡車以及乘用車。而從2006年的數據來看，俄羅斯已成為中國汽車出口最大的海外市場。盡管塔塔要進軍俄羅斯的是商用卡車領域，但隨著印度競爭對手的到來，中國汽車的低價優勢在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場的生存也將變得更加艱難。

　　俄羅斯只是個例子，塔塔正在全球大范圍出擊已經讓中國車企感受到壓力。塔塔在國際乘用車市場的口號曾被外界解讀為“歐洲車的質量，中國車的價格”。一旦NANO在安全與環保方面獲得了進入全球市場的通行證，中國以新車比國外二手車還便宜的汽車出口將壓力甚大。雖然比塔塔大的中國汽車企業不下10家，但說到底沒有幾家像印度塔塔汽車那樣通過自主品牌對外擴張的企業。

　　盡管并購路虎捷豹，以及NANO推出并不能說明塔塔是印度民族汽車工業崛起的全貌，但至少它已經代表了百年國際車市的新生力量。這個新生力量的成功當然首先是因為其擁有一位率領集團國際化并一手扶持汽車業務的本領高超的掌門人拉丹，但中國自主品牌汽車仍可以從塔塔身上學習更多的經驗。

　　拉丹曾回憶起，1995年當他決定進入乘用車市場時，最穩妥的方法是和國外汽車公司組建一家合資公司。但合資只是塔塔做大轎車項目的一個棋子而已，塔塔更希望通過自己的努力和必要的收購來樹立塔塔汽車自己的品牌。2004年，塔塔收購了原大宇的卡車工廠，正式進入韓國；2005年，為進入西班牙市場，塔塔收購當地一家車企21％的股份。盡管伊朗投資未果，英國的拓展也因汽車質量問題和合作方M G羅孚“有尊嚴的分手”而受到一些阻礙。但目前在南非的拓展已經獲得成功，按照計劃，塔塔計劃進入東南亞、南非、西歐、土耳其、沙特阿拉伯等地乘用車市場。目前，國際業務占塔塔汽車的10％，而他們的計劃是在未來幾年達到25％左右。

　　而中國這個汽車消費最大的市場，盡管其2004年與華晨達成諒解備忘錄為塔塔貼牌生產INDI－CA后至今仍未有進展。拉丹說，中國市場讓他“摸不透”，如果開發出合適的產品也將進軍。

　　但塔塔也非常勝將軍。除了部分國際市場受挫，在國內市場，其7年前也因卡車需求驟減，2001年度虧損達到50億盧比（相當于1．1億美元）。塔塔汽車公司董事總經理、塔塔商務汽車業務前主管拉維·肯特（R av i K an t）近期披露，在2001年公司采取主要分為三個不同階段的恢復性戰略，每個階段為2年，共6年。第一個階段是“止血階段”，主要推動了營銷定價體制的調整，降低了盈虧平衡點，這兩個強硬措施削減了費用約為80億盧比，公司恢復了正常的經營。第二階段，著手于提高產品品質，對產品進行升級換代，使產品更具競爭力。第三階段的重點是通過找準主攻市場與市場細分化來進軍國際市場，增強競爭力，從而達到令同行刮目相看的市場份額。當然，塔塔也開始尋找新的增長點。

　　危機時時存在，這是個強者的世界。“發達國家的中低價位汽車市場是中國、印度的汽車制造業的機會。”早在去年5月22日，中國汽車工業研究專家賈新光就如是表示。要在中低價車的國際市場真正占到一席之地，并非價格越低越好，從性能到質量、到品牌形象，中國自主品牌需要鍛煉強大的地方還有更多。