話說車界大勢 品汽車“三國”“諸侯”！

　　過去的2007年，對中國汽車產業來講，是豐收的一年，也是充滿了整合、布陣與發力的一年。

　　上汽與南汽合并、東風入主哈飛、奇瑞戀上菲亞特，這樣的“合資、重組、并購、分手”大演，幕幕精彩，處處懸疑。中國汽車產業已經進入到“核聚變”的時代。

　　整合腳步

　　根據最新統計數據，2007年中國汽車產量為888.24萬輛，同比增長22.02%；汽車銷量879.15萬輛，同比增長21.84%。業內人士普遍認為，2008年中國汽車產量很可能將借著“好運北京”的奧運之勢突破千萬大關。而中國汽車產業的未來走勢也將沿著五種趨勢向前發展。

　　2007年歲末的上南合并，讓長期處于車界老二的上汽一夜之間成為中國汽車行業的帶頭大哥。與幾年前的“天一”重組相比，上汽收購南汽更是出于市場戰略的需要，是兩家優勢資源的大集合。

　　汽車價格持續下降，原材料價格不斷上漲，市場競爭日趨慘烈，只有達到一定規模效應企業才能形成足夠的競爭力，這是在幾十年世界汽車產業發展中形成的共識。

　　而繼上南之后，我們更應該關注一汽和東風。眼下東風似乎坐不住了：一汽與它的關系猶如鵝(一汽)背了一枚蛋(東風)，東風的戰略布局劣勢一覽無余。隨著市場化的推進，雙方市場競爭將日益激烈。

　　按照中國制定的汽車產業“十一五”規劃，在“十一五”期末，國家將著力培養一到兩家年產超過200萬輛的大型汽車集團。于是有消息說，一汽準備收購大眾旗下的西亞特品牌，東風準備斥巨資入主哈飛。兩家都清楚，誰最先達到200萬輛產能，誰的布局將更廣闊，誰將更有可能獲得優先發言權。

　　國內汽車三巨頭的迅速壯大，讓眾多的企業不得不考慮如何才能緊跟中國汽車產業變幻的腳步。看看鈴木中國的“大鈴木計劃”，其先導內容是長安鈴木和昌河鈴木并網銷售，再往后昌河鈴木會不會“嫁給”長安汽車？另外，奇瑞-江淮是否有互相持股的可能？福建汽車待價而沽最終花落誰家？2008車界風暴已經啟動，這將是各大汽車企業戰略布局，資源整合，資產優化最為關鍵的一年。

　　“瘋投”車市

　　“風險投資”這詞可能對大多數老百姓來講顯得很陌生，但業內人士都知道沒有風險投資就不會有新浪、搜狐、網易、百度、分眾、阿里巴巴、蒙牛這些近幾年發展迅速的企業。哪個市場發展空間大，發展機會多，發展速度快，哪里就有風險資本的身影。

　　而這些年中國汽車市場發展特點正好滿足了這些要求。近兩年風險資本向以汽車網站為代表的汽車服務行業瘋狂注入資金的“瘋投”現象明顯，甚至一度有傳聞說，美國黑石集團將借著江淮重組的時機入股進來。

　　短短幾年里，中國汽車市場年銷量接連突破300萬、500萬、800萬，直逼千萬大關。這樣的驚人數字，沒有誰能經受得起誘惑。透過風險資本家們的“第三只眼”，也從另一面說明中國汽車消費市場的火爆還將持續，2008年仍會是一個豐收年。

　　“不由自主”

　　2006年，自主品牌轎車在國內搞得熱火朝天，海外捷報頻傳；2007年，卻遭遇內外夾擊，上下半年冰火兩重天的境地。

　　隨著車市價格戰的持續擴大，國家對汽車能耗和環保標準的不斷提高，原材料價格上漲，合資公司紛紛向下延伸產品戰線，這些都擠壓了自主品牌的生存空間。價格戰從原來的殺手锏變成傷害自主品牌的利刃，加上品牌形象不成熟，自主品牌一時間陷入的困境。

　　于是，各自主品牌汽車企業開始“不由自主”紛紛造中級車型，“不由自主”搞合資企業，“不由自主”紛紛更換企業車標，要擺脫低端形象。

　　2008年對自主品牌來說恐怕挑戰多于機遇：奇瑞能否繼續保持高速增長、吉利戰略調整效果如何、比亞迪能否再續輝煌、榮威和名爵聯手后能否成功挑戰中高級車市場等等，這些都值得懷疑。

　　如此，自主品牌更需要扎扎實實抓住汽車產業發展的幾個關鍵點：質量、服務、品牌。筆者建議將汽車品牌分解為企業品牌、車型品牌、服務品牌，根據各自企業實際情況分別制定不同重點的品牌建設長期規劃，切不可急功近利。

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