汽車江湖三國曹魏篇戰事點評 重建的力量

　　倘若曹魏不舉兵討伐江東，那還會有以弱勝強的赤壁之戰嗎？歷史當然不會重寫，況且以曹魏當時之勢力和雄心，在經歷了赤壁慘敗后反而讓其重新認識了天下大勢，并重拾起“奉天子，修耕植，畜軍資”的治國思想。

　　同樣的命題也存在于車界第一勢力集團的“曹魏”。我們不妨做這樣的假設，倘若克萊斯勒不被戴-克拋售，那它在未來中國車市的命運將會怎樣？

　　1998年，戴姆勒-奔馳公司斥資380億美元收購克萊斯勒并組成戴-克集團。但幾年下來，雙方不光沒有從中受益，還拖累克萊斯勒陷入了持續不斷的虧損泥潭。克萊斯勒出現巨額虧損的主要原因在于它過于美國化。數據顯示，2006年克萊斯勒在北美市場銷售數量占其全年銷售總量的92%。

　　克萊斯勒想利用戴姆勒在歐洲市場的品牌強勢，開拓其在歐洲的業務；但戴姆勒奔馳公司內部維護奔馳產品純正性的努力要遠遠大于協同合作。在雙方合并之初，新公司為到底用德國格式的名片還是美國格式的名片也曾經爭論了好一陣子。可想而知雙方要做到全面融合將有多么困難。

　　對于陷入泥潭的企業，往往由于自己底氣不足而很難在戰略上出現太多改觀，這時候就需要一個外力來打破原有格局。從這個角度上說，克萊斯勒被戴-克出售也許并不是什么壞事，至少目前從項目推進速度上看，我們看到的是一個以破釜沉舟之勢打算重塑中國業務的戴-克。如果沒有被迫拆分，也許克萊斯勒與奇瑞的小型車合作計劃到現在還在談判桌上爭執。而戴姆勒也許還僅僅只停留在參股福田的水平。

　　再來說說PSA。多年來一直對東風“從一而終”的法國人，剛剛對哈飛有了想法，卻又因為東風聯姻哈飛一事使得自己跟哈飛成立商用車合資公司的前景撲朔迷離。最新消息表明，東風與哈飛的并購最快將在2月內完成，自稱“想法單純”的PSA并沒有料到這股來自中國政府的推進企業重組的外力來得如此“兇猛”。但背靠大樹好乘涼，PSA同樣可以借助東風跟哈飛的結合體來進一步壯大自己的事業。正所謂“樹挪死，人挪活”，這道理是相同的。

　　天下大勢，合久必分，分久必合，因此在全球汽車產業格局巨變的今天，如論是分還是合，最終目的都是一樣的：尋求新鮮血液或者重新分配精力，以謀得更大霸業。

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