自主品牌無奈新政 國Ⅳ標準拉大貧富差距

　　北京的車市目前呈現出兩種不同的陣營，一邊是符合國Ⅳ（相當于歐Ⅳ）燃油排放標準的新車，經銷商以環保理念為賣點，讓消費者體會到未來環保要求將逐漸提高的趨勢；另一邊則是未達到國Ⅳ標準的老車型，經銷商用物美價廉做著促銷，不斷提醒著消費者明年可能無法上牌的危機。歐Ⅳ燃油排放標準的實施點燃了“拉大貧富差距”的導火索。

　　日前，北京市環保局出臺了《車用柴油北京市地方標準》及《車用汽油北京市地方標準》，自2008年1月1日起，北京市將實施國Ⅳ燃油標準。盡管，機動車尾氣排放的國Ⅳ標準在北京具體實施的日期尚無定論，但已經引起了消費者的關注，并引發了車市的震動。

　　不少經銷商擔憂，按照北京市在2005年實施國Ⅲ時的管理辦法，屆時，一些無法升級換代到國Ⅳ排放標準的汽車，將被淘汰出局，北京車市又將出現銷售真空。

　　車市的分水嶺

　　“在今年上半年汽車廠才解決了OBD的難題，銷量剛剛有起色，現在又要考慮國Ⅳ排放的要求，如果沒有車型跟進，又將面臨無車可售的情況。”一家自主品牌的經銷商對明年國Ⅳ排放標準的實施表示擔憂。

　　事實上，表現出這種憂慮的并非個別經銷商，在今年年初，由于北京市率先實行了國Ⅲ排放標準，一些未達標的車型已經被迫退出了北京市場，讓不少經銷商仍心存疑慮。

　　“目前，在北京的汽車交易上，廠商對于國Ⅳ排放都是處在觀望中。盡管現在市場上已經有不少新車打出了歐Ⅳ標準的賣點，但市場上絕大部分車型還只是符合國Ⅲ標準，如果不盡快處理掉或不升級換代，很可能會被淘汰掉。”中聯汽車交易市場總經理張超這樣對記者說。

　　雖然不少經銷商表示，車型環保能否達標將由廠家來應對，但經銷商仍不敢怠慢，打算通過廠家的政策調控和自身的庫存調整，將現有國Ⅲ排放標準的車型進行消化。一家經銷商的市場部經理說，“如果明年1月份實行國Ⅳ排放標準的話，不排除平價或虧損銷售的可能性”。

　　與此同時，一些反應速度快的企業已經加快了更新的步伐。“長安福特由于有新蒙迪歐上市，肯定不會對老款蒙迪歐進行升級，因此今年年底前，庫存的老款蒙迪歐將會降價清完。”一位長安福特的經銷商這樣說。

　　同樣，對于那些更新速度慢的車型而言，未來也只能看著競爭對手縱橫馳騁。“去年國Ⅲ排放標準實施的時候，一些企業由于應對不足，一批車不得不銷往了外地，這次國Ⅳ標準如果實施，對車企又將是新一輪的考驗。”張超說。

　　有業內人士分析認為，國Ⅳ排放標準一旦出臺，在本來就競爭激烈的北京車市肯定會掀起波瀾，因為屆時將有超過三成的車型退出北京市場，而剩下的車型又不可能將增加的成本輕易轉嫁給消費者，很有可能依然如當初OBD風潮時一樣由企業內部消化。因此如何合理有效地控制成本，將成為車市新的分水嶺。

　　“實力型”車企輕松應對

　　對于中高檔車來說，國Ⅳ的影響不是很大，我們采訪了上海大眾、一汽豐田等多家經銷商，銷售人員均向我們表示，現在他們正在銷售的車型，大部分都符合國Ⅳ的排放標準，所以明年北京提高準入車輛排放規格，對他們基本沒有什么影響。而即便還有少數幾款車型未達標，“廠家也會在近期就對車輛進行相關的改進，一定不會讓排放因素對明年的銷售產生太大影響”。經銷商們告訴我們，這些大的汽車廠商對相關政策的反應速度很快，“車型環保標準的提高，對準備很充分的廠家來說不算什么難事”。

　　“有什么車賣什么車，那些需要進行改進的車型畢竟屬于少數，不會對平時的銷售產生太大的影響。”不少大的汽車企業的經銷商采取樂觀的態度輕松面對排放標準的提高。同時，他們還表示，北京對準入車型排放標準的限制，必然會對一些實力較弱的汽車廠家產生影響，進而影響他們某些車型在北京市場的投放，而那些被限制的車型里，又有不少是他們的競爭對手。從這個角度來看，這些“實力派”汽車企業的經銷商們，對北京實施國Ⅳ標準，非但沒有擔心，反而有些期盼。

　　自主品牌的尷尬

　　與大的合資及進口汽車廠商相比，自主品牌即將面臨的局面就顯得有些尷尬。“目前還沒聽說廠家有什么相應的動作，我們目前只能希望，千萬別再出現當年北京實施國Ⅲ時的那種情況。”某知名自主品牌經銷商告訴我們，當年北京提出國Ⅲ的準入排放標準，著實讓他們頭疼了好一陣，“那兩三個月，基本沒有車可賣，每天只能坐在店里干著急”。

　　由于自主品牌汽車廠商的車型大多集中在經濟型及微型車上，所以，提高排放標準所需要投入的資金也是讓他們頭痛的一個問題。“一輛車的利潤本身就沒有多大，有的車型甚至是賠錢在賣。”某自主品牌車企相關負責人告訴我們，別說一兩千元，即便是一輛車只需要幾百元，甚至幾十元的改進費用，也是他們難以承受的。

　　但北京市場的重要性，又讓這些自主品牌車企難以割舍，所以眼下他們的處境大多很被動。“像奇瑞、華晨一類有實力的自主品牌車企還好說，那些小的企業很可能不得不面臨放棄市場的痛苦抉擇。”亞運村汽車交易市場一位負責人這樣對我們說。