塔塔競購捷豹 路虎 中國汽車業(yè)遭遇強(qiáng)敵

　　由于中印兩國的汽車工業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等方面的近似性，二者的“龍象之爭”也初見端倪。

　　拉丹·塔塔終于向外界公開表明了塔塔汽車對(duì)福特的豪華車品牌——捷豹和路虎的收購之心。

　　此人是印度第三大汽車制造商塔塔汽車公司的董事長。
 
　　數(shù)月前，人們就開始猜測塔塔可能會(huì)收購福特旗下的兩大豪華車品牌，并正與福特方面就收購一事進(jìn)行接觸，但這一猜測一直沒有得到證實(shí)。隨著人們對(duì)這一事件的關(guān)注度升溫，相關(guān)猜測開始逐步得到印證。拉丹·塔塔在8月24日接受媒體采訪時(shí)對(duì)這一收購意愿直言不諱。“我們對(duì)這一收購很感興趣”，他說道。

　　印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道稱，雙方的相關(guān)調(diào)查工作將很快展開，此項(xiàng)收購交易金額將超過15億美元。

　　品牌提升之舉

　　盡管在印度本國占有舉足輕重的地位，但由于印度國內(nèi)市場目前仍是小型車的天下，塔塔汽車的主營業(yè)務(wù)也相應(yīng)地集中在低價(jià)轎車和卡車領(lǐng)域。

　　與此同時(shí)，其銷量的增長幾乎完全依賴于國內(nèi)市場。據(jù)該公司在7月31日公布的2007財(cái)年第一季（4-6月）財(cái)報(bào)顯示，其印度國內(nèi)市場的銷量為114206輛，占同時(shí)期總銷量（128095輛）的比重高達(dá)90％，而出口量僅為13889輛，在總銷量中所占的百分比僅為10％。

　　而通過對(duì)捷豹和路虎品牌的收購，這一極度失衡的銷售格局有望得到改觀。

　　印度汽車界人士表示，收購捷豹和路虎一方面可以擴(kuò)充塔塔的產(chǎn)品線，通過獲得更先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)，使其在國內(nèi)的產(chǎn)品品質(zhì)得到提高，從而進(jìn)一步鞏固其國內(nèi)市場的有利地位。另一方面，在海外市場，借助于兩大豪華車品牌在發(fā)達(dá)國家的營銷網(wǎng)絡(luò)和品牌知名度，塔塔汽車的國際形象將大大改善。

　　“捷豹和路虎的收購吸引了所有人的眼光”，國際權(quán)威機(jī)構(gòu)AlixPartners的一名分析師說道，“這兩大品牌在國際上擁有廣泛的知名度。”因此，一旦將二者納入體系，不但有助于提升塔塔汽車在國際市場的品牌形象，而且，塔塔還可以二者為基點(diǎn)，進(jìn)一步進(jìn)軍海外乘用車市場。

　　反之，印度日漸繁榮的零部件產(chǎn)業(yè)也為汽車生產(chǎn)提供了良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，最近今年印度汽車零部件的工業(yè)產(chǎn)值年均增長率高達(dá)30％。印度汽車零部件制造商協(xié)會(huì)預(yù)測，在2012年之前，印度汽車零部件行業(yè)的收益將以15％的年增長率增長。至2015年，這一市場的潛在交易額將高達(dá)400-450億美元。

　　而通過擴(kuò)大在印度國內(nèi)的零部件采購業(yè)務(wù)，塔塔對(duì)這兩大豪華車的成本也可進(jìn)行有效控制。

　　競爭者眾

　　出售捷豹和路虎，對(duì)福特而言實(shí)為無奈之舉。

　　據(jù)了解，福特分別在1989年和2000年相繼將捷豹和路虎兩大英系豪華車品牌納入麾下，希望在豪華車市場有所斬獲。然而連年的虧損卻使福特不得不放棄最初的設(shè)想。2006年，福特的虧損額度達(dá)到有史以來的最高點(diǎn)127億美元，其豪華車軍團(tuán)第一汽車集團(tuán)的稅前虧損也有3.27億美元，其中大部分的數(shù)字來自捷豹。無奈之下，悲情的福特在實(shí)施復(fù)興計(jì)劃的同時(shí)，開始將旗下的高端品牌陸續(xù)出售，在緩解資金渴求的同時(shí)，對(duì)公司整體業(yè)務(wù)實(shí)施重組、調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、加速新車型研發(fā)，爭取至2009年使其北美核心業(yè)務(wù)扭虧為盈。

　　有關(guān)報(bào)道稱，福特汽車公司已委托高盛集團(tuán)、匯豐銀行控股公司以及摩根士丹利３家投資銀行出售旗下兩大豪華品牌——捷豹和路虎。

　　“我們希望在今年年底或明年初完成這一出售計(jì)劃”，福特內(nèi)部一位不愿具名的高管如此表示。

　　目前，除了塔塔之外，已有多個(gè)買家對(duì)這一“獵物”虎視眈眈。

　　在7月底，已有6家左右的私募基金進(jìn)行競標(biāo)，其中包括克萊斯勒的控股股東Cerberus資本管理公司。而兩位福特前高管還分別在其中兩家公司擔(dān)任要職。

　　在印度汽車企業(yè)中，躍躍欲試的也并非塔塔汽車一家。據(jù)悉，印度的另一家重量級(jí)汽車制造商馬亨德拉公司也已向福特遞交了初步報(bào)價(jià)，欲加入捷豹、路虎品牌的購買者行列。

　　可見，塔塔若想在眾多競爭者中最終勝出，并非易事。然而，可能性仍然存在。

　　據(jù)最新的消息稱，在塔塔的下一步競購計(jì)劃中，意大利汽車制造商菲亞特或許將以合作者的身份出現(xiàn)。

　　目前，二者已在銷售領(lǐng)域建立了合作關(guān)系，菲亞特汽車正是借助塔塔汽車的銷售網(wǎng)絡(luò)在印度國內(nèi)進(jìn)行銷售。

　　“中國龍”與“印度象”

　　參與競購捷豹、路虎兩大豪華車品牌只是印度汽車工業(yè)崛起的冰山一角。最近幾年，與中國、俄羅斯和巴西并稱為“金磚四國”印度，正不遺余力地謀求本國汽車工業(yè)的世界市場地位。

　　以塔塔汽車為例，2006年，該公司的凈利潤增長25％，達(dá)191.3億盧比（合4.7億美元），總收入增長了33％，達(dá)2753.5億盧比（67.6億美元）。全年銷量也達(dá)到了新的高度，增幅為27.8％達(dá)58萬輛。分析人士指出，其在2006年所表現(xiàn)出的發(fā)展速度已開始接近中國三大汽車巨頭上汽、一汽、東風(fēng)。

　　對(duì)于美國市場，印度汽車廠商也在摩拳擦掌。據(jù)印度當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，塔塔近日已展開收購美國汽車零部件生產(chǎn)商偉世通的初步談判，一旦收購成功，塔塔將有機(jī)會(huì)深入到美國這一世界上最大的汽車市場。

　　與此同時(shí)，由于中印兩國的汽車工業(yè)在生產(chǎn)成本、產(chǎn)品定位等方面的近似性，二者的“龍象之爭”也初見端倪。

　　據(jù)印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的最新報(bào)道，塔塔汽車將進(jìn)一步擴(kuò)大在俄羅斯汽車市場的產(chǎn)品線。早在2004年，塔塔汽車生產(chǎn)的輕卡車型已在俄羅斯國內(nèi)銷售，近日，這一汽車制造商表示，計(jì)劃將旗下的中、重型卡車以及乘用車引入俄羅斯市場。

　　“我們希望俄羅斯的消費(fèi)者能認(rèn)可塔塔汽車的性價(jià)比”，出于對(duì)成本優(yōu)勢的自信，塔塔汽車發(fā)言人Debasis Ray如是說。

　　而從2006年的數(shù)據(jù)來看，俄羅斯已成為中國汽車出口最大的海外市場。2006年，我國對(duì)俄羅斯的整車出口量達(dá)3.5萬臺(tái)，僅今年上半年，中國對(duì)俄出口的汽車數(shù)量已達(dá)3.86萬輛。行業(yè)觀點(diǎn)認(rèn)為，對(duì)俄出口數(shù)字的快速增長在很大程度上要得益于中國汽車企業(yè)推行的低價(jià)策略。

　　為了保護(hù)本國汽車工業(yè)，俄羅斯政府已開始對(duì)中國車企的在俄發(fā)展實(shí)施一定的限制措施。此時(shí)，隨著印度競爭對(duì)手的到來，中國汽車的低價(jià)優(yōu)勢在很大程度上將被削弱，在俄羅斯市場的生存也將變得更加艱難。

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　　塔塔汽車增長速度與中國三大集團(tuán)不相上下

　　印度最大的汽車公司塔塔（TATA）汽車公布的2006財(cái)年（截至2007年3月31日）報(bào)告顯示，凈利增長25％，其增長速度與2006年發(fā)展迅速的中國三大汽車巨頭上汽、一汽、東風(fēng)不相上下。

　　2006財(cái)年，塔塔汽車凈利增長25％，達(dá)191.3億盧比（合4.7億美元），約占集團(tuán)總凈利217億盧比的88％，總收入增長了33％，達(dá)2753.5億盧比（67.6億美元），在集團(tuán)總收入中貢獻(xiàn)約85％。全年銷量創(chuàng)新高，增27.8％達(dá)58萬輛，其中印度市場商用車貢獻(xiàn)29.8萬輛，同比增長了22％，國內(nèi)乘用車銷量貢獻(xiàn)22.8萬輛，同比增長21％。