上半年五大坐標事件和四大焦點問題

算起來，雅紳特的降價風波也值得深思

　　2006上半年的車市硝煙彌漫，要將其本來的情況說出來談何容易。但是，借助幾個坐標性的點，車市格局的變化，也基本上能窺豹一斑。

　　這五大事件背后的意義，絕不僅僅局限于該事件本身，都關系著一個細分領域的變局。 
 
　　四大焦點問題

　　不同于往年，今年上半年車市新情況新局面頻繁更替，同時也暴露出了諸多問題，觸動到關系業界發展的根本，引起了業界深沉的思考。

　　這四大焦點問題并非一朝一夕就能解決，但其出現，得到了應有的關注。

　　事件1

　　自主品牌市場份額提升

　　時間：1－6月

　　記錄：國家信息中心統計數據顯示，今年上半年自主品牌發展勢頭迅猛，銷售量以51.3％的增長率領先合資企業36.3％的增長率。在6家主要企業中，奇瑞、吉利兩家更新了轎車半年銷量排行榜前十位的座次；駿捷3月上市后累計訂單超過4000輛；比亞迪憑借F3一路高歌，半年累計銷量高達32500輛。

　　影響：自主品牌的發展，對合資企業造成了不小的沖擊，在汽車業界的地位也相應得到很大的提高。

　　事件2

　　凱美瑞上市帶動降價潮

　　時間：6月

　　記錄：凱美瑞高調上市，號稱沒有競爭對手，在車市引起強烈的反響。凱美瑞在今年上半年可謂最受車市期待的全新車型，該車上市后，直接引發了同級車型降價，降幅之大，涉及車型之多令中級車市發生了震動。與此同時，這一降價風潮還直接對相關的上下兩級車市造成價格擠壓，引發新的變數。

　　影響：本來相對平靜的中級車市，因為凱美瑞的殺出，整體格局開始發生變化。其中最大的變化莫過于再次將中級車市的利潤空間進一步壓縮，導致今后更加激烈的競爭。

　　事件3

　　馬3停產引發業界思考

　　時間：4月

　　記錄：馬3模式是由長安福特生產，再由一汽馬自達銷售。然而，意想不到的是該車3月底上市，4月便被證實停產。日本馬自達曾為此發表聲明，說由于長安福特向政府提供的手續不全，主動停止了新車的生產。

　　影響：馬3的產銷模式分離不符合目前國內產業法規的規定，但其停產也引起了業界對合資品牌產銷分離的模式的思索。這一事件折射出來的競爭加劇的市場環境，時時面臨著新的變數。

　　事件4

　　凱旋在中國全球首發

　　時間：2月

　　記錄：凱旋在深圳舉行“全球首發”并出口阿根廷，開啟了雪鐵龍海外銷售的市場格局，受到業界極大的關注，對中級車市造成了很大的沖擊。該車的開發，得到了中方技術力量的大力支持。

　　影響：凱旋肩負著雪鐵龍品牌建設極大的責任，加上其“全球首發”這一概念，在中級車市成為明星。而凱旋全球首發的背后，同時也意味著自主創新不是只有一條路。

　　事件5

　　VolvoS40車型開始國產

　　時間：3月

　　記錄：Volvo新任總裁兼首席執行官弗雷德里克·埃普首次訪華時正式宣布VolvoS40國產化。按照協議，瑞典Volvo以技術轉讓的形式授權長安福特生產VolvoS40,其國產化率遵照中國的相關法規執行。

　　影響：VolvoS40國產，標志著國際豪華車品牌全部進入中國，也說明中國汽車市場的地位再次被提升。就目前情況看，VolvoS40國產后低價沖市，對國內豪華車市場的格局形成了很大的沖擊。

　　問題1

　　自主創新之路怎么走？

　　背景：在“十一五”規劃中，自主創新被寫進了國家發展綱要。4月26日，“2006中國汽車自主創新發展論壇”在北京舉行，將自主創新的討論推向了高潮。

　　觀點：1.自主研發真的很難，難在方方面面，可以是資金，可以是管理，也可以是社會。2.科技強國都經歷過從弱到強的過程，單純的技術引進無法做到，技術可以買進，但基礎能力是買不來的。3.自主創新還需要相關政策的進一步扶持。

　　問題2

　　能源利用出路何在？

　　背景：自上半年開始，環保、節能、新能源開發等等問題引起了社會的警惕。然而，在汽車產業，關于能源的新出路目前還在探索中。

　　觀點：1.面對能源短缺，目前首要的做法是提倡節約，提倡環保。2.克服目前的種種劣勢，積極發展和推廣混合動力車、柴油車等。3.加快探索新能源利用的步伐，嘗試電力、氫氣、太陽能等的開發利用，汽車企業要以社會大局為重，不斤斤計較目前利益。

　　問題3

　　強制召回何時出現

　　背景：上半年汽車質量投訴同比大大增加，存在安全隱患的比例也大幅攀升。為了解決問題，國家質監總局在6月底發布了關于檢查汽車召回制度實施情況的通知。誰將成為第一個強制召回的對象呢？

　　觀點：1.汽車質量投訴大量增加，意味著汽車企業對服務的重視明顯滯后于汽車產量的快速增長。2.我國汽車召回制度實施至今，汽車召回的數量遠遠低于歐美國家，隱瞞情況時有發生，實施強制性汽車召回勢在必行。

　　問題4

　　汽車出口 面臨憂患？

　　背景：今年以來，國內汽車出口量大幅上升，進入一個高速發展期，然而出口企業遭遇軟壁壘，售前售后服務存在不足以及出口企業總體格局的不均衡情況進一步加劇。

　　觀點：1.品牌效應弱，長期利益短期利益難兼顧，因而，汽車出口企業提升品牌知名度事關重大。2.產品集中在低端，盈利能力較低，嚴重的情況甚至可能導致企業陷入不良發展狀況。3.企業急于開拓海外市場，可能引發無序競爭，這除了要依靠政府的宏觀調控之外，在目前更需要本行業的自覺和自律。