銷量大利潤低 長安之痛折射自主品牌利潤危

　　市場巨人和利潤侏儒

　　長安的利潤之痛，不僅出現在微車領域，自主品牌轎車也同樣深受其苦。如奇瑞，去年的銷量達18萬輛，但其利潤卻由2004年的1.88億元下降為0.95億元，單車利潤只有500元；今年一季度，奇瑞雖然銷量超過一汽大眾，位列全國第三，但是利潤率仍持續下降。1－2月份收入為20.8億元，利潤只有2200萬元，利潤率剛剛超過1%，而去年1－2月份收入為7.7億元，利潤2310萬元，利潤率下滑幅度超過50%。吉利汽車目前尚未公布其2005年年報，據該上市公司去年中報顯示，凈利潤為4077萬港元，環比下降23.3%，從去年吉利1－6月份6.44萬的銷量來算，單車利潤也不過是600元左右。

　　因此雖然奇瑞和吉利都進入了乘用車銷量的前十大，但是與合資廠商的利潤大戶如單車利潤近2萬元的廣本和東風日產相比，也只能說是“銷量巨人，利潤侏儒”了。

　　但是各自主品牌企業也在求變過程中。近日奇瑞銷售公司老總李峰在接受媒體采訪時表示，奇瑞今年第一季度銷量達到了7.1萬輛，只能算是“活”下來。而至于“活得好”，李峰透露，在三月份的銷量中QQ占的比例已經跌破了50%，而新旗云的銷量已經達到了近40%，高端品牌東方之子和瑞虎的銷量也各達到了1700輛左右。

　　考慮到奇瑞的特殊的企業身份，他們可以“十年不分紅”，但是對于在香港上市的吉利、華晨和長城來說，他們面臨的“活得好”的要求更加迫切。

　　一位靠近華晨的人士透露，去年華晨老總祁玉民上任后去香港拜會股東，被告知之所以他們到現在為止手中還持有華晨汽車，是因為看好中國整體汽車市場，預期華晨還會有一定的增量。但是一旦中國市場發展趨穩而華晨沒有突出的表現，也不排除有變化的可能。祁玉民之所以在今年年初頻頻動作，無疑也是受到股東的影響。

　　對于在香港上市的民企吉利和長城，情況同樣如此。從去年推出自由艦開始，吉利明顯加快了推更高檔次新車的速度，并頻頻在國際上露臉，無疑這也是為了提高利潤率、給予股東更多的信心，為今年發行5年期可轉換債券募集1億美元做鋪墊。長城去年銷售28426輛，贏利49352萬元，可以說是自主品牌單車利潤最高的了，而它的股價在香港股市也是最高的，它的成功無疑對于其它的企業有一定的借鑒意義。