銷量大利潤低 長安之痛折射自主品牌利潤危

2006-04-26 11:12:54 來源: 作者:shangfuqiang

  市場巨人和利潤侏儒

  長安的利潤之痛,不僅出現在微車領域,自主品牌轎車也同樣深受其苦。如奇瑞,去年的銷量達18萬輛,但其利潤卻由2004年的1.88億元下降為0.95億元,單車利潤只有500元;今年一季度,奇瑞雖然銷量超過一汽大眾,位列全國第三,但是利潤率仍持續下降。1-2月份收入為20.8億元,利潤只有2200萬元,利潤率剛剛超過1%,而去年1-2月份收入為7.7億元,利潤2310萬元,利潤率下滑幅度超過50%。吉利汽車目前尚未公布其2005年年報,據該上市公司去年中報顯示,凈利潤為4077萬港元,環比下降23.3%,從去年吉利1-6月份6.44萬的銷量來算,單車利潤也不過是600元左右。

  因此雖然奇瑞和吉利都進入了乘用車銷量的前十大,但是與合資廠商的利潤大戶如單車利潤近2萬元的廣本東風日產相比,也只能說是“銷量巨人,利潤侏儒”了。

  但是各自主品牌企業也在求變過程中。近日奇瑞銷售公司老總李峰在接受媒體采訪時表示,奇瑞今年第一季度銷量達到了7.1萬輛,只能算是“活”下來。而至于“活得好”,李峰透露,在三月份的銷量中QQ占的比例已經跌破了50%,而新旗云的銷量已經達到了近40%,高端品牌東方之子瑞虎的銷量也各達到了1700輛左右。

  考慮到奇瑞的特殊的企業身份,他們可以“十年不分紅”,但是對于在香港上市的吉利、華晨和長城來說,他們面臨的“活得好”的要求更加迫切。

  一位靠近華晨的人士透露,去年華晨老總祁玉民上任后去香港拜會股東,被告知之所以他們到現在為止手中還持有華晨汽車,是因為看好中國整體汽車市場,預期華晨還會有一定的增量。但是一旦中國市場發展趨穩而華晨沒有突出的表現,也不排除有變化的可能。祁玉民之所以在今年年初頻頻動作,無疑也是受到股東的影響。

  對于在香港上市的民企吉利和長城,情況同樣如此。從去年推出自由艦開始,吉利明顯加快了推更高檔次新車的速度,并頻頻在國際上露臉,無疑這也是為了提高利潤率、給予股東更多的信心,為今年發行5年期可轉換債券募集1億美元做鋪墊。長城去年銷售28426輛,贏利49352萬元,可以說是自主品牌單車利潤最高的了,而它的股價在香港股市也是最高的,它的成功無疑對于其它的企業有一定的借鑒意義。

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