自主品牌：吹響進軍國內中級車號角

　　精品戰略是立身之本

　　在中國市場，自主品牌的地盤，大部分局限于10萬元以下轎車市場。客觀地來說，一方面因為合資企業志不在此，他們看中的是利潤更加豐厚的中級車以上的市場；另一方面，自主品牌企業的技術、生產綜合實力，在目前也只能滿足低端產品的生產需求。

　　當自主品牌發展到一定的程度后，自然也就不想滿足于現狀，產品檔次往上走也是很正常的。但畢竟汽車不是俄羅斯套娃，小車造得好，未必能造得好大車。奇瑞的東方之子、瑞虎都沒有像風云和QQ那么成功就證明了這一點。

　　而對于少數沒有進入低端市場的自主品牌，如中華和紅旗，更是面臨著更大技術和品牌形象的信任危機。紅旗被譏為百變女郎，和誰合資就成了誰的樣子。華晨則被認為“有產權，沒知識”。中華在推出之初還被認為可以有力地提升中國汽車的形象，但是因為一些小毛病和售后服務的不力，使得它一蹶不振，后繼車型尊馳也沒有挽回負面影響。

　　而駿捷的上市，則有望改變一這現狀。從駿捷的定位“普通中國家庭能夠擁有的民族轎車精品”我們就可以看出，它具有參與中級車市場競爭的的基礎：首先：它是普通中國家庭能夠承受的；第二，它是一個民族品牌，是中華民族的氣質和文化的反映；第三，它是一個“精品”。如果說前二者側重于營銷觀念的轉變，而第三點“精品”則是自主品牌的立身之本。

　　這種精品意識正如華晨金杯主管研發的副總裁趙福泉所說：“對于自主汽車品牌，很多人認為應該從低端走。如果降低質量標準，以更低的價格銷售，可能市場推廣更容易，但華晨不會這么做。”

　　駿捷身上的諸多特點：如與意大利賓西法尼亞公司合作設計的外形、得到保時捷技術支持的底盤、與寶馬共線涂裝、激光焊接的車身、檢測指標均以寶馬標準為依托，都反應了“精品”的特點。

　　通過與寶馬的合資，華晨已經徹底轉變了2003年新中華上市時“有產權無知識”的窘境。而駿捷則扭轉了自主品牌低端、低價位、低利潤的現狀，打破了中級車市場合資品牌一統天下的格局，以精準的定位和精良的產品直面中級車市的激烈競爭。

　　雖然駿捷最終是否能夠被消費者接受還有待時間檢驗，但是它讓我們看到了中國自主品牌汽車企業的綜合實力和未來的發展方向。