自主品牌：吹響進軍國內中級車號角

圖為：新車中華駿捷

　　駿捷上市  華晨翻身

　　自從在2004上海國際車展亮相之后，駿捷就成為國人關注的熱點。3月18日，它終于公布了售價，1.6到2.0升，從8.58萬元到12.88萬元，遠低于人們所預計的10－15萬元，而從市場預訂的情況來看，自主品牌中級車首次受到國人們的眾口一致的，華晨很有可能借助這款車打一個漂亮的翻身仗。

　　駿捷的外形是華晨與意大利賓西法尼亞公司合作設計的，鷹眼形大燈、“中”字形水箱面罩格柵有寶馬的影子，最先進的流線型設計使駿捷的風阻系數僅為0.256。長寬分別為4648mm、1800mm，軸距則達到了2790mm，前排視野開闊，內部空間充裕。

　　駿捷整體內飾采用淺色系，仿石楠木裝飾條，配以黃黑雙色風格設計，與寶馬共線涂裝生產。全車采用賓西法尼亞公司設計的高級運動型座椅，有全方位8向調節和自動加熱功能，并配備更加美觀的隱藏式安全氣囊和高檔車才裝備的結構防水式天窗。

　　駿捷的安全性配置包括ABS＋EBD＋EDS、三級吸能結構可調式轉向管柱、防眩后視鏡、大尺寸前后盤式制動、4氣囊。它還按照國際最嚴格的碰撞標準，進行了保險杠和側面的正碰、角碰、偏碰等多項碰撞實驗，達到甚至超過了國內安全最高標準。

　　駿捷采用了雙面鍍鋅鋼板和空腔防腐注蠟工藝，使車身壽命達到8－10年。所有檢測指標均以寶馬的標準為依托，體現了“更高標準、更嚴要求”的精益生產理念。

　　另外，關鍵零部件全部由國際知名供應商提供，確保了零部件的質量及整車的品質。而駿捷的SQS保證體系除了在safety、quality上的保證，還包括了全國近1000家的服務網點提供的服務，能全地域、全天候地在第一時間給予用戶最周全完善的服務響應。

　　厚積薄發沖破10萬元“透明樓板”

　　駿捷推出后，業內人士認為，它在外形、技術、配置，即便與合資廠產品相比也不遑多讓。自主品牌在多年的積累之后，終于有了一款具有自主中級車的風范的代表之作。

　　與此同時，上汽基于羅孚75的自主品牌也在緊鑼密鼓地測試之中，據悉它很可能于今年的北京車展正式亮相，這款車的定位將在中高級車。再加上紅旗HQ3，一直以來，中國自主品牌只能在經濟型車和微型車市場中打拼的歷史將正式結束。

　　雖然紅旗HQ3和上汽自主品牌的推出具有很大的象征意義，但是從自主品牌發展的軌跡來說，只有先占領“中級車”這個橋頭堡，自主品牌才能夠真正地在中國市場上立足，才能在未來的國際競爭中，占據有利位置。

　　中級車市場日長夜大

　　在中國市場上，所謂中級車主要是指排量在1.6L至2.0L之間，售價在10萬元至20萬元之間的車型。這種車型能夠兼顧家用和商用的需要，比較適合中國現在的國情，因此近兩年中級車的市場份額不斷擴大。2005年的銷量超過100萬輛，占乘用車銷量的1/3強。單一品牌銷量的前十名中，伊蘭特、桑塔納、凱越、捷達、花冠就占了五席，說明這個市場日益成為主流人群的選擇。

　　對于廠商來說，在單車利潤日益下降的情況下，兼顧利潤源泉和銷量保證的中級車的重要性就日益顯現出來。

　　令東風標致重整旗鼓的是中級車標致307；東風日產去年能夠重新躋身十大，靠的也是頤達和騏達；一汽豐田的銷量里，花冠的貢獻也是最大的，東風悅達起亞在遠艦失敗后，繼續推出賽拉圖。廣本今年也明顯感到了市場的壓力，在今天將于推出基于飛度的中級車CITY。更不用說東本即將上市的思域了，今年的中級車市場中，競爭將更加激烈。

　　中國制造面臨“透明樓板”

　　由上文可以看出，中級車市場幾乎清一色是合資品牌。自主汽車雖然已經有幾個品牌在這個市場上耕耘，但是一直沒有取得成果，10萬元以上的中級車市似乎已經成為自主品牌發展的“透明樓板”。這個區間內歷史最悠久的紅旗，已經幾乎退守到出租車市場，2002年銷量尚有2.6萬輛，可2005年只有9036輛了。

圖為：奇瑞05款東方之子

　　曾經被寄予厚望的奇瑞東方之子，2004年僅銷售了8503輛，而2005年在轎車市場增速達27%的情況下，東方之子的銷量卻未能突破萬輛，僅為9543輛。另外去年奇瑞還在這個價格區間內推出了瑞虎NCV，但是市場反應仍然平平。

　　華晨2003年中華轎車的銷量尚達到了2.5萬輛，但是去年，中華系列轎車算上尊馳去年的銷量也不過1萬多一點。

　　業內人士分析認為，由于研發生產中級車所要求的品牌知名度和技術水平更高，自主品牌汽車企業紛紛選擇從小型車領域打開缺口，市場已經形成了對于自主品牌中級車的成見。

　　中級車用戶對于車輛的綜合要求也大大高于經濟型車和微型車，再加上自主品牌中級車有著品牌的先天不足，如果像中華那樣一上市就沒有打響，再想挽回可以說是回天乏力。

　　自主品牌仍需拼性價比

　　雖然自主品牌有先天不足，但是在中國市場上，它們已經夯實了8萬元以下汽車市場的基礎，而且它們還有“性價比”這個利器幫助它們沖破中級車的這層“透明”樓板。

　　比亞迪去年9月推出的F3，定價在7.38－9.98萬元，這款車大小與花冠相若，卻便宜了近1/3。它的定價正好在合資品牌中級車10萬元底線下，經濟型家轎的標桿6－8萬元之上，卡位非常準確。再加上比亞迪以“制造缺陷最少的汽車”理念支撐的產品質量，上市以來銷量已經近3萬輛。

　　近日F3在上海上市，據上海總代理弘仁汽銷吳云波介紹，上海每個月的訂單就有220輛。

　　去年4月份吉利推出的自由艦，價格的基準更是只有6.98萬元，雖然已經在去年12月取得了5000多輛的銷售成績，但從3月18日起，仍然推出了大幅降價的“亮艦”行動。

　　奇瑞在去年年底對價格體系作了重新梳理，東方之子的價格基準是99999元，而今年推出的全新中級車A520，則把標準放在了88888元。在諸多自主品牌中級車的沖擊下，去年中級車銷量冠軍伊蘭特曾經死死守住的10萬元防線，在今年可以說是岌岌可危了。

　　隨著自主品牌汽車企業在中級車的生產上積累經驗，形成規模，產品質量的提高，它們的產品將沖破這層透明樓板，或許駿捷就是一個先鋒。

　　盡管目前自主品牌中級車還無優勢可言，但是在國家政策支持、市場環境改善、消費者認可度提高以及自身努力下，我們會發現，中級車市場將會出現越來越多的自主品牌的身影。

　　精品戰略是立身之本

　　在中國市場，自主品牌的地盤，大部分局限于10萬元以下轎車市場。客觀地來說，一方面因為合資企業志不在此，他們看中的是利潤更加豐厚的中級車以上的市場；另一方面，自主品牌企業的技術、生產綜合實力，在目前也只能滿足低端產品的生產需求。

　　當自主品牌發展到一定的程度后，自然也就不想滿足于現狀，產品檔次往上走也是很正常的。但畢竟汽車不是俄羅斯套娃，小車造得好，未必能造得好大車。奇瑞的東方之子、瑞虎都沒有像風云和QQ那么成功就證明了這一點。

　　而對于少數沒有進入低端市場的自主品牌，如中華和紅旗，更是面臨著更大技術和品牌形象的信任危機。紅旗被譏為百變女郎，和誰合資就成了誰的樣子。華晨則被認為“有產權，沒知識”。中華在推出之初還被認為可以有力地提升中國汽車的形象，但是因為一些小毛病和售后服務的不力，使得它一蹶不振，后繼車型尊馳也沒有挽回負面影響。

　　而駿捷的上市，則有望改變一這現狀。從駿捷的定位“普通中國家庭能夠擁有的民族轎車精品”我們就可以看出，它具有參與中級車市場競爭的的基礎：首先：它是普通中國家庭能夠承受的；第二，它是一個民族品牌，是中華民族的氣質和文化的反映；第三，它是一個“精品”。如果說前二者側重于營銷觀念的轉變，而第三點“精品”則是自主品牌的立身之本。

　　這種精品意識正如華晨金杯主管研發的副總裁趙福泉所說：“對于自主汽車品牌，很多人認為應該從低端走。如果降低質量標準，以更低的價格銷售，可能市場推廣更容易，但華晨不會這么做。”

　　駿捷身上的諸多特點：如與意大利賓西法尼亞公司合作設計的外形、得到保時捷技術支持的底盤、與寶馬共線涂裝、激光焊接的車身、檢測指標均以寶馬標準為依托，都反應了“精品”的特點。

　　通過與寶馬的合資，華晨已經徹底轉變了2003年新中華上市時“有產權無知識”的窘境。而駿捷則扭轉了自主品牌低端、低價位、低利潤的現狀，打破了中級車市場合資品牌一統天下的格局，以精準的定位和精良的產品直面中級車市的激烈競爭。

　　雖然駿捷最終是否能夠被消費者接受還有待時間檢驗，但是它讓我們看到了中國自主品牌汽車企業的綜合實力和未來的發展方向。