2月18日,初春的深圳籠罩在雨霧之中,但這絲毫沒有影響劉衛東奔波的心情。

  作為神龍汽車公司的總經理, 東風雪鐵龍旗下的一款高級的車型 “凱旋”一直牽動著他的神經。“到今年年底,我們的雙品牌車型的銷售是20萬臺,實現降低成本10億元以上,并實現盈利,同時,在質量控制上實現八大目標的全面優化與提升。”面對著眼下一大堆的調整工作,劉衛東還是顯得胸有成竹。" />

神龍高調挺進中高級車市場 凱旋擔負扭虧大

2006-02-23 09:42:37 來源: 作者:李漢橋

  借助“凱旋”在B級車市場上競爭的競爭優勢,PSA(標致-雪鐵龍)集團希望自己能夠在中國的汽車市場上有更大的作為。

  2月18日,初春的深圳籠罩在雨霧之中,但這絲毫沒有影響劉衛東奔波的心情。

  作為神龍汽車公司的總經理, 東風雪鐵龍旗下的一款高級的車型 “凱旋”一直牽動著他的神經。“到今年年底,我們的雙品牌車型的銷售是20萬臺,實現降低成本10億元以上,并實現盈利,同時,在質量控制上實現八大目標的全面優化與提升。”面對著眼下一大堆的調整工作,劉衛東還是顯得胸有成竹。

  “凱旋”出閣

  在神龍公司的詬病里,車型的更新換代緩慢,品牌附加值低是其中極重要的一條。

  在過去的幾年里,雖然神龍旗下的東風雪鐵龍品牌的幾款產品無論是設計理念、技術水準都和同類產品相比極具優勢,但卻沒有任何一款屬于中高級轎車,在中國老百姓眼中 “富康”幾乎成了“雪鐵龍”的代名詞,雪鐵龍品牌也被誤認為非高檔車。

  然而今天,這一切即將發生改變,時隔三年之后,東風雪鐵龍終于拿出了其殺手锏———全新車型“凱旋”。

  “東風雪鐵龍凱旋擁有達到目前國內C級車標準的裝備和性能,并以此超級裝備參與B級車市場的競爭,在凱旋上市之后,國內2.0L級別市場的裝備標準、性能標準等等將因凱旋而徹底改變。”東風雪鐵龍副總經理袁綱對cien記者表示。

  凱旋的總設計師桑恩先生對記者介紹,凱旋的設計既吸收了雪鐵龍品牌幾乎所有科技精華和創新理念,同時又借鑒了歐洲的最新發展趨勢。配備了在C5上使用的2.0L 16V汽油發動機最大扭矩可達到200NM,90km/h等速油耗僅為6.6升, 滿足歐IV標準。為目前市場上的同級別車型中最強勁動力,凱旋幾呼可成為當之無愧的2006年同級別車市場的“加速王”。

  更重要的是,它標志著神龍開始高調挺進中高級轎車的細分市場。

  此前,劉衛東曾表示,東風雪鐵龍需要一款高級的車型。因為多年以來,東風雪鐵龍的富康愛麗舍賽納和畢加索都是處于排量2.0以下的普及車型,而不像國內其他車廠那樣產品體系相對完善,有一種居高臨下的品牌俯沖。

  神龍最缺的,就是能擁有一款全新車型來壯大東風雪鐵龍的品牌實力,而凱旋的出現,正好是沖擊這一細分市場的利器,用雪鐵龍公司總經理薩蒂內先生的話說:“凱旋由中法雙方共同研發,是適合國內消費者習慣的車型”。

  “凱旋”也因此就成了東風雪鐵龍實現品牌形象提升的希望。

  扭虧接力之利器

  在所有的進入中國汽車市場的跨國公司中,法國PSA(標致雪鐵龍)集團可說得上是中國兩廂車的啟蒙者,但在中國市場卻“叫好不叫座”,雖然其合作伙伴神龍汽車苦力支撐,但與比PSA晚十幾年進軍中國的美國通用、韓國現代相比,后者已在中國可謂取得了巨大的成功,而神龍公司多年來的巨額虧損成了PSA集團的一塊心病。

  2004年,神龍公司整體市場份額下降了13.8%,營業額為84.91億元人民幣,同比上年下降21.9%,爆出9.85億元的巨虧。

  但從2005年開始,神龍來了個“咸龍翻身”。 “公司2005年第一季度虧損5.67億,第二季度虧0.69億,從第三季度開始實現持續盈利”神龍公司一高層表示。

  2005年,神龍公司汽車年銷量達到149399輛,同比增長達到60%。其中東風雪鐵龍品牌系列產品實現銷售100011輛,東風標致307實現銷售40388輛。

  2月初,PSA2005年財報顯示,神龍汽車去年的業績有所好轉,虧損額為3.6億元,同比減少近60%,達到神龍汽車去年“虧損不超過4億元”的目標。

  “我們在中國的優勢之一就是有一個很好的合作伙伴,我們對于取得的業績感覺到非常滿意” 雪鐵龍公司總經理薩蒂內對cien記者表示。

  而這些,則得益于神龍汽車在2005年開始推出的成本控制方案,即P2+2計劃:在實現產品的整個價值鏈上降低成本20億元,庫存資金占用減少20億元。

  “去年公司的成本計劃成功實現降低近11億元,今年的目標仍然是執行‘P2+2’計劃,實現降低成本10億元以上,并實現盈利。”劉衛東對cien記者表示。

  “同時,今年神龍還將全面推進‘2318’計劃,即產銷計劃突破20萬輛,確保全年實現三個全新車型成功投放,全年實現降成本10億元以上,確保8大質量目標的全面優化與提升。”

  雖然劉衛東對2006年寄予厚望,但問題的關鍵是,只有凱旋這一炮打響了,神龍才能實現今年產銷20萬輛計劃的重頭戲,從而繼續捍衛其在市場上繼續增長的地位。

  可以說,凱旋從它出閣的第一天開始,就被賦予了很多的附加特性,它是神龍06年扭虧接力的利器。

  正如薩蒂內所言:我們在相當長時間里,只有一些傳統的產品,雖獲得了3%的份額,60萬的用戶,但我們要把速度提升起來,進一步擴大和加快我們在中國市場的份額,凱旋的推出,定會使神龍公司進入快速發展的階段。

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