廣州本田二工廠明年5月投產 投產車型成懸念

　　產能沖刺36萬輛

　　這個近期產能規劃12萬輛，遠期產能逾30萬輛以上的第二工廠將成為本田汽車在華最大的制造基地。“施工用地目前僅僅使用位于新荔公里和廣深高速的中心部位，二期工程和遠期工程將在目前一期工程基礎上滾動發展。”負責基建的一位管理人員如斯向記者介紹。

　　專家介紹，根據廣州本田第二工廠的建設規模和土地儲備，這個正在建設中的第二工廠產能將達到30萬輛以上，“遠期產能擴充到36萬輛的規模沒有問題。”上海通用的一位人士對記者表示。在去年的新工廠奠基儀式上，廣州市市長也曾經表示，第二工廠的近期規劃是12萬輛，而投產規模則在24萬輛以上。目前廣州本田黃埔工廠的產能為24萬輛，加上第二工廠的遠期36萬輛產能規劃，本田在廣州的產能將達到60萬輛，直逼目前產能最強勢的一汽大眾。

　　不過，由于廣州本田目前已經投產的四款產品中，在經濟車型、中高級車以及MPV均有布局，唯獨銷量最大的中級車匱乏，而且，由于三廂飛度日益失勢，雅閣的銷量也出現微微下滑，新工廠明年投產之后如何彌補目前的窘況也將引人注目。

　　下半年以來，三廂飛度銷量開始日益下滑，近3個月的銷量均在2000輛以下，作為廣州本田最為倚重的產品之一，這款2003年就開始推出來的車型同比銷量下滑超過60％以上，廣州本田在A0級別的三廂車中已經逐漸失去競爭力。

　　而且，隨著本田思域（CIVIC）明年正式落戶東風本田，廣州本田在目前銷量最大的中級車中已經面臨產品斷檔的尷尬，而且，豐田佳美、新藍鳥的面世，將直接沖擊目前大紅大紫的廣本雅閣，10月份的銷售數據顯示，廣州本田環比下滑超過20％，是今年以來廣州本田首次出現如此大幅度的銷量下滑，雅閣、飛度的銷量均面臨嚴峻考驗。5年多來一直順風順水的廣州本田開始面臨前所未有的嚴峻局面。而即將投產的第二工廠投產何種車型將成為廣州本田目前最大的懸念。

　　新工廠車型謎局

　　去年在廣州本田宣布建設新工廠的前一天，東風本田也發布消息稱，準備將其年產能擴大到12萬輛的計劃，總投資28億元。在東風本田和廣州本田在華投資50億元的背后，這個正在建設中的第二工廠投產何種車型成為目前最大的懸念。

　　資料顯示，在本田汽車全球的產品線上，銷量最大的車型分別為雅閣、思域、飛度和C-RV，其中目前已經公布的國產車型計劃中，飛度和雅閣在廣州本田，C-RV和思域巧合地分配在東風本田。本來就不豐富的本田在華面臨著產品均衡的矛盾。而思域（CIVIC）和本田時韻（STREAM）紛紛落戶東風之后，廣州本田開始面臨暢銷新車斷檔的憂慮。

　　如此背景下，如果沒有新的車型落戶廣州本田，廣州本田如何消化36萬輛的產能？最近有媒體曝出了本田將國產豪華品牌阿庫拉的消息，消息稱本田將于2006年在中國生產高檔車。但所引進的車型不是人們事先猜測的里程(lengend)，而是在北美熱銷的阿庫拉(acura)。本田技研工業(中國)投資有限公司廣報部有關人士隨即向本報記者否認了上述消息。該人士表示，阿庫拉仍是按照今年7月對外界公布的以進口方式引進。

　　觀察一下本田兩家合資伙伴的產品。廣本現在擁有A、B級別轎車和MPV，東本目前是SUV和A級別轎車。雙方如果糾纏在轎車產品引進上，勢必造成國內市場短兵相接，大眾的覆轍，本田想來不會重蹈。可本田有限的產品序列里，如何分配才能做到各自的產能利用完全而不直接競爭呢？

　　由于新車遲遲不明朗，廣州本田正在動建的第二工廠面臨巨大的產能閑置危機。明年，廣州本田設在增城的第二工廠將正式啟用，屆時初期規劃，首期工程將達到12萬輛，而廣州本田總共36萬輛產能也將一改現今產能受限的尷尬局面。但新工廠啟用后，廣州本田如果沒有能暢銷的新車投入，36萬輛的產能是否將面臨產能閑置的又一尷尬局面？