鈴木反思中國策略 全球同步的雨燕奪天下

　　面對現狀，長安鈴木在反思其在中國的產品策略。今后三年，長安鈴木將在中國市場每年推出一款日本鈴木全球同步上市的新車。

　　鈴木在中國的拓展步伐正在加快。

　　已近5年沒有引進新車，面對中國車市的井噴市行情，長安鈴木顯得有點準備不足。與此同時，國際汽車巨頭，尤其是本田、日產、豐田等日系汽車企業在中國卻大舉“圈地”。不甘寂寞的鈴木，終于決定要在中國大干一場了。

羚羊OK

　　將要在上海國際車展上亮相的雨燕，就是長安鈴木準備在中國大干一場的沖鋒號角。

　　陰錯陽差的羚羊

　　以生產微型車見長的鈴木在中國一直延續著其“微車大佬”的優勢。1993年，鈴木大膽地和長安公司合資成立了重慶長安鈴木汽車公司(以下簡稱‘長安鈴木’)，涉足轎車生產領域，生產奧拓系列微型轎車。這是當時中國在“三大三小”之外，惟一一家中外合資的轎車生產企業。鈴木依靠這家企業攫取了進入中國汽車市場后的第一桶金。

　　此后的數年中，長安鈴木一直靠奧拓一個品牌獨闖天下。據長安集團有關知情人士稱，當時，就引進哪一款新車曾經有過爭議。但是為了穩妥起見，長安鈴木最終引進的是一款成熟的車型———羚羊。

　　長安集團的一些人在和記者私下聊天時認為，如果當時引進的是日本鈴木在加拿大生產的一款運動型多功能車(鈴木Vitara運動型多功能車(SUV)，是鈴木進入汽車界之后的代表作)，其高大寬敞的造型，至今都不會過時。此款車在歐洲都屬于暢銷的四輪驅動車，其在中國市場表現一定會很好。

　　至于羚羊車，由于是一款成熟車型，就顯得有點穩重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并沒有迎來非常火爆的銷售行情，2001年，其銷量只為9869輛，其上市初期的表現只能用“一般”來表述。雖然隨著上市后，羚羊省油的特性逐步為消費者所認可，而且配合恰當的銷售策略，羚羊的銷量逐年上漲。

　　長安鈴木引進的奧拓和羚羊，都是國內市場的熱銷車型，但因為長安與福特合資后，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再沒有新的車型引進，并且一度傳出鈴木有意把轎車項目引進到其在我國的另一個合資企業昌河鈴木。

　　然而，由于只有奧拓和羚羊兩種品牌的車輛，消費者的選擇面小，無疑制約了長安鈴木在中國的發展。

　　2004年，長安鈴木的銷量為11萬多輛，比2003年的銷售只增長了10％，已經低于全國汽車行業15％的增長率。

　　而與此同時，本田由于有了飛度與雅閣，福特由于有了蒙迪歐，豐田由于有了威馳和佳美，鈴木的競爭對手們在中國一路高歌猛進。

　　臨淵羨魚，不如退而結網。面對這種狀況，長安鈴木顯然在反思其在中國的產品策略。鈴木不甘久為人后，它在沉默中蓄勢待發。

　　2003年10月，長安鈴木增資1.9億美元，對現有10萬輛生產線進行擴建，向20萬輛的規模發展。長安鈴木銷售副總李珍祺稱，目前，擴建工作已經完成。與此同時，長安鈴木還決定從2005年至2007年，每年從鈴木引進一款全球同步的新車。鈴木在中國的拓展步伐正在加快。

　　寄予厚望的雨燕

　　2005年，長安鈴木將首次從日本鈴木引進全球同步上市的新車雨燕(SWIFT)。

　　為了這款新車的上市，從去年9月，長安鈴木就開始大肆造勢。長安鈴木因“油管夾脫落可能導致油管磨損”召回15.7萬輛長安奧拓時，采取了“高調”策略：邀請全國各地近百家媒體在北京召開專門的新聞發布會，大張旗鼓地宣傳。

　　業內人士指出，召回產品對任何一家汽車企業都不是好事，但長安鈴木此番將危機當作機遇，進行大力宣傳，其實是為雨燕的上市做好鋪墊。當時，李珍祺表示，大力宣傳是為了用戶能夠及時獲知召回產品的信息，但他同時對這次發布會起到的宣傳效果也表示滿意，因為更多的人因此認識了解了長安鈴木公司。

　　為了雨燕的上市時機，長安鈴木也是煞費苦心。一開始，預定雨燕去年年底上市，后推遲至今年年初上市，隨后又定為3月底上市，但是由于當時上市的新車數量較多，長安鈴木再次將新車上市的時間向后推遲。