鈴木反思中國策略 全球同步的雨燕奪天下

　　面對現(xiàn)狀，長安鈴木在反思其在中國的產品策略。今后三年，長安鈴木將在中國市場每年推出一款日本鈴木全球同步上市的新車。

　　鈴木在中國的拓展步伐正在加快。

　　已近5年沒有引進新車，面對中國車市的井噴市行情，長安鈴木顯得有點準備不足。與此同時，國際汽車巨頭，尤其是本田、日產、豐田等日系汽車企業(yè)在中國卻大舉“圈地”。不甘寂寞的鈴木，終于決定要在中國大干一場了。

羚羊OK

　　將要在上海國際車展上亮相的雨燕，就是長安鈴木準備在中國大干一場的沖鋒號角。

　　陰錯陽差的羚羊

　　以生產微型車見長的鈴木在中國一直延續(xù)著其“微車大佬”的優(yōu)勢。1993年，鈴木大膽地和長安公司合資成立了重慶長安鈴木汽車公司(以下簡稱‘長安鈴木’)，涉足轎車生產領域，生產奧拓系列微型轎車。這是當時中國在“三大三小”之外，惟一一家中外合資的轎車生產企業(yè)。鈴木依靠這家企業(yè)攫取了進入中國汽車市場后的第一桶金。

　　此后的數(shù)年中，長安鈴木一直靠奧拓一個品牌獨闖天下。據(jù)長安集團有關知情人士稱，當時，就引進哪一款新車曾經(jīng)有過爭議。但是為了穩(wěn)妥起見，長安鈴木最終引進的是一款成熟的車型———羚羊。

　　長安集團的一些人在和記者私下聊天時認為，如果當時引進的是日本鈴木在加拿大生產的一款運動型多功能車(鈴木Vitara運動型多功能車(SUV)，是鈴木進入汽車界之后的代表作)，其高大寬敞的造型，至今都不會過時。此款車在歐洲都屬于暢銷的四輪驅動車，其在中國市場表現(xiàn)一定會很好。

　　至于羚羊車，由于是一款成熟車型，就顯得有點穩(wěn)重有余而激情不足。2000年底，羚羊上市，并沒有迎來非�；鸨�的銷售行情，2001年，其銷量只為9869輛，其上市初期的表現(xiàn)只能用“一般”來表述。雖然隨著上市后，羚羊省油的特性逐步為消費者所認可，而且配合恰當?shù)匿N售策略，羚羊的銷量逐年上漲。

　　長安鈴木引進的奧拓和羚羊，都是國內市場的熱銷車型，但因為長安與福特合資后，鈴木的熱情受到影響，自1999年后再沒有新的車型引進，并且一度傳出鈴木有意把轎車項目引進到其在我國的另一個合資企業(yè)昌河鈴木。