原創(chuàng)  高檔車廝殺二手車市 降價損失誰來補償？

　　國產皇冠的下線是近期國產高檔車市的“重磅炸彈”，其跨越十幾萬元的定價策略，上打下壓的空間擴展，這對于高收入人群的吸引力的確不小。 　　很明顯，國產高檔車面臨著新的變局，對于高檔二手車市場而言，這種潛在的可能變化，給舊車經紀公司帶來了不小的風險。 　　在現有的市場格局下，奧迪一直是國產高檔二手車的領跑者，如果是第一次來舊車市場看車，消費者肯定會感嘆“居然舊車市場上有這么多的奧迪Ａ6”，高度市場占有率對于二手車而言，是一件好事情，其二手車的折舊率穩(wěn)定，價格穩(wěn)定，風險并不是很高。 　　2004年開始，這種穩(wěn)定出現了輕微的變化，國產寶馬、國產尼桑天籟、凱迪拉克開始沖擊奧迪Ａ6的陣地，二手奧迪受到了其他競爭車型的影響，價格開始出現下降，奧迪Ａ4更是在寶馬3系列的擠壓下表現不佳，去年奧迪Ａ4－3．0是二手車市場最容易賠本的幾款車型之一。 　　我們分析國產寶馬之所以還沒有強烈撼動奧迪Ａ6的地位，是因為奧迪Ａ6主要消費群體是政府用車和公務用車，而寶馬更加適合個人使用。 　　豐田皇冠、通用榮御、北京奔馳的陸續(xù)上市，將真正的帶來“官車”新格局，會帶來高檔二手車市場將出現比較大的群體波動，而現階段，在二手車市場選擇高檔一些的人士，有超過50％都選擇奧迪產品。 　　如果競爭產品吸引力增強，那么將會有一部分現在行駛的奧迪汽車將提前進入到“置換行列”，現有的奧迪車主將流失到其他品牌，而且二手車市場上短時間奧迪庫存穩(wěn)定，再加上其他品牌高檔車價格擠壓，奧迪二手車將勢必出現連續(xù)降價的可能，貶值程度增加在所難免。上海大眾帕薩特轎車就是最好的一個例子，當初同樣購買價格其二手車現在要比后來品牌略低。 　　市場出現變革是一件好事情，二手車市場長期處在新車價格動蕩的壓力下，現在逐漸適應了這種變革的舊車經紀公司有一套規(guī)避風險的方法，但是對于普通消費者來說，降價帶來的損失誰來補償呢？ 　　東風日產曾經提出“降價補償”并據說已經補償了超過億元，如果汽車廠家都這樣，也算是對消費者的一種負責任的態(tài)度，但是我們希望這種連續(xù)降價和不合理定價的產品還是少一些好，如果廠家想要長遠在中國市場有所作為，合理定價確保其品牌的較高保值率是非常明智的。