鼎力北京奧運 車型會不會拖大眾的后腿?

2005-02-02 10:29:42 來源: 作者:張宇星

  已經生產的老車型不算,一些引進不久的車型,也不乏老面孔。如一汽-大眾生產的第四代高爾夫在國外已經停產,而上海大眾高爾也在南美生產銷售多年。

  即使是那些“暢銷”車型,也難免給人以不思進取的印象。如何盡快改變這種局面,是大眾的當務之急。

  新車型也許難撐大局

  現在,距北京奧運會開幕只有3年多時間。這對于汽車企業來說并不寬裕,也就是推出一代車型的時間。

  過去4年,大眾在中國推出了寶來POLO、高爾、高爾夫、奧迪A4途安等幾款新車,其中最受市場追捧的當數寶來。

  曾經被上海大眾給予厚望的POLO,是大眾在全球同步上市的車型。最早推出的POLO兩廂車,2002年至2004年分別銷售2.85萬輛、4.04萬輛和1.52萬輛;三廂車在2003年銷售1.06萬輛。其中,2004年,POLO兩廂車比上年下降超過60%;雖然三廂車有超過百分之百的增長,也只有2.14萬輛,三廂與兩廂之和為3.66萬輛,總體比2003年還是下降。

  同樣,作為大眾在全球最成功車型的高爾夫,來到中國后也一路坎坷。2003年銷售1.55萬輛,盡管2004年增長35%,總量也只有2.09萬輛。

  去年年底上市的MPV途安,至少在現階段是一款非常“小眾化”的產品。2004年,國產MPV共有10款車型,產量只有116421輛,銷售107588輛,“掐頭去尾”(其中以瑞風風行為代表的“大MPV”占到40%,高檔商務用車GL8占27%,小型MPV普利馬占11.9%),幾款轎車型MPV總計只有21%的份額,而廣州本田奧德賽就占15.3%。

  同時,奧迪A4、高爾等都沒有收到預期的效果。

  在即將推出的新車方面,由于帕薩特B6“花落誰家”的各種傳言不斷,已經對大眾在技術轉讓費用、與合資伙伴關系等方面造成一定影響;另外,關于高爾夫到底換不換代,用奧迪品牌作北京奧運會正式高級用車會不會冷落大眾力推的輝騰,都是大眾需要盡快解決的大問題。

  看來,大眾在中國及時推出新車不難,但真正能夠賣好新車、確立良好的奧運伙伴形象也許更難。但愿車型不要拖了大眾的后腿。
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