鼎力北京奧運(yùn) 車型會(huì)不會(huì)拖大眾的后腿?

2005-02-02 10:29:42 來源: 作者:張宇星
  上周四,大眾汽車聯(lián)合其中國伙伴——上海大眾一汽大眾,在北京舉行了隆重的贊助奧運(yùn)會(huì)啟動(dòng)儀式。奧運(yùn)會(huì)冠軍、奧組委官員及包括作為合資企業(yè)董事長的竺延風(fēng)和胡茂元在內(nèi)的中外汽車高層以及各界人士濟(jì)濟(jì)一堂。

  現(xiàn)場最引人注目的是,大眾三方與奧組委官員合作書寫了一個(gè)碩大的漢字——“鼎”,表明其鼎力贊助2008年北京奧運(yùn)會(huì)的決心。“但是,大眾汽車能不能真正負(fù)載起奧運(yùn)精神,體現(xiàn)更高、更快、更強(qiáng)的宗旨,最直接、最搶眼的要求會(huì)是車型。”現(xiàn)場的一位汽車研究人士說。

  的確,如同主辦方在場館內(nèi)外陳列了多款大眾和奧迪的新車一樣,到場的人們最關(guān)心的還是,大眾到底用什么樣的產(chǎn)品支撐自己“鼎力北京奧運(yùn)”的諾言。

  老車型能否負(fù)載奧運(yùn)精神

  扎根中國20年,大眾汽車取得了巨大的成功,這可以通過無數(shù)數(shù)據(jù)的、事實(shí)的資料加以佐證。此次果斷“拿下”北京奧運(yùn)會(huì)合作伙伴,表明其再創(chuàng)輝煌的決心。

  “但是,從大眾在中國現(xiàn)有的車型上,真的能夠體現(xiàn)、詮釋‘更高、更快、更強(qiáng)’的奧運(yùn)精神嗎?”出席儀式的一位嘉賓在交談中說道。

  2004年,國內(nèi)汽車市場風(fēng)起云涌。盡管遭遇對手的強(qiáng)有力挑戰(zhàn),上海大眾和一汽-大眾依然包攬國產(chǎn)轎車企業(yè)的前兩名,而捷達(dá)桑塔納“老當(dāng)益壯”,再次蟬聯(lián)單一車型的冠亞軍。

  但是,從產(chǎn)品的構(gòu)成上看,在一汽-大眾所銷售的5個(gè)品牌的產(chǎn)品當(dāng)中,捷達(dá)的產(chǎn)銷量超過寶來高爾夫奧迪A4奧迪A6四個(gè)車型的總和;在上海大眾方面,桑塔納和桑塔納3000的產(chǎn)銷量,占其總量(包括帕薩特POLO兩廂和三廂以及高爾)的60%以上。表明大眾汽車在華的業(yè)績,一大半是靠老車型來支撐的。

  應(yīng)當(dāng)說,兩個(gè)廠家在捷達(dá)和桑塔納的改造與提升上是費(fèi)盡心機(jī)的,以至于早在5年前的北京車展上,當(dāng)時(shí)一汽-大眾的總經(jīng)理陸林奎就說,捷達(dá)早已經(jīng)脫胎換骨。但是,它們畢竟還是太老了。普桑車型最早是1983年開始組裝的;捷達(dá)是1991年大眾與一汽簽約時(shí)確定的兩款車型之一(另一款為兩廂的高爾夫);而桑塔納3000的原型車——桑塔納2000是1995年上市的。可見它們少的已經(jīng)面市近10年,多的已經(jīng)20多年。
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