2004年的汽車降價只是汽車行業競爭的“雛鶯初啼”,更大規模的價格戰將在2005年展開。
———中國社科院工經所投資與市場研究室主任曹建海預言,中國汽車業將來的境況會比目前彩電業更差。
有庫存壓力就有降價可能 ———
東風雪鐵龍市場部部長艾亞克認為,庫存是推動廠家降價的最重要原因。
國內的供需關系、消費市場環境和進口車價格,是決定車價的主要因素。根據這些因素分析,我們預計,2005年中國汽車價格有8%10%的下降空間。
———華夏證券研究所研究員宋炳糰撰文認為,今年車市降價空間依然很大。
進口車買賣好壞,產品因素占60%,營銷占40%,而營銷中最主要的就是價格。
———中國進口汽車貿易中心總經理丁宏祥預測,進口車市場將迎來新的降價潮。
廠家定價要對得起消費者 ———中聯汽車交易市場總經理張超認為,造成目前市場“爛價”的根本原因是廠家當初定價太“黑”,給車價加上了一大筆離譜的超額利潤。
降價有一個限度,就好像吃比薩餅,降了價的比薩里面的奶酪就可能少一點,再降就再少一點,最后奶酪全拿走了,比薩餅就不是比薩餅了。
———德爾福亞太
總裁陳錦亞認為,降價對消費者來說未必是好事,因為汽車品質有可能同時下降。
他認為,2004年車市的冷淡是由媒體一手造成的,還有一些汽車專家勾結媒體煽風點火,又是拐點、車價崩盤呀,把車市給整垮了。
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北京亞運村汽車市場總經理蘇暉認為,媒體對于車市走壞負有重要責任。
我們從沒侵權,日本企業想窮追猛打辦不到,我們將奉陪到底!
———2004年12月28日,北京市二中院一審認定
力帆“HONGDA”標識與
本田公司注冊商標“
HONDA”相似,判決力帆賠償
本田147萬元經濟損失和合理訴訟費用。力帆老總尹明善表示將上訴到底。
大眾無法阻止中國開發自己的汽車品牌,因此決定把這看作是一次機會,
大眾愿意支持中國人達到這一目標。
——大眾汽車公司
總裁皮希斯表示,將大力支持國內汽車企業自主開發。
普通
桑塔納明年還會繼續生產,作為一款年銷量仍維持在10萬輛左右的轎車,
上海大眾暫時不會放棄
普桑的生產。
———針對普桑將停產的流言,
上海大眾新聞發言人再次澄清。
中國汽車工業不必悲觀 ——重慶市副市長黃奇帆認為,中國汽車市場仍然有很大發展空間,重慶要把汽車工業作為支柱產業來發展。
我們避免惡性競爭,善意的競爭是不可避免的。
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東風悅達起亞公司新任總經理李炯根認為,
遠艦和
索納塔之間的競爭是善意的。
現在中國制造已經不值錢了,而必須要是中國開發才行。
———華晨集團副總裁趙福全認為,自主開發才是中國汽車工業的出路。
說實話,我覺得我們會做車,但我們不會賣車。
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奇瑞汽車有限公司總經理尹同耀承認,
奇瑞需要在營銷方面補課。
長安福特希望扮演一個“厚道”的角色。既然錯過了車市井噴的好時光,錯過了消費者對汽車懵懂的年代,這個角色就得一直“厚道”下去。
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長安福特執行副總經理鄒文超表示,造車如做人,也要厚道。