弱市催熟職業經理人 車界高層流動不斷

　　2004年即將過去，梳理一下汽車產業發生的變化，我們發現：人的大起大落是今年僅次于價格變動的最大看點。當記者把手頭的名片整理一下時，吃驚的發現，僅高層變化今年就有七八次，中層管理人員的流動幾乎在各個廠家都存在。

　　蘇強：金融投手 漂流車場

　　蘇強的履歷簡單明確——1991年畢業于中國人民銀行研究生部，國際金融專業碩士。曾任沈陽金杯客車制造有限公司總經理等職務，12月14日離職前任上海華晨集團股份有限公司董事兼總裁、華晨中國汽車控股有限公司董事。再見面時我們可以把問題提給蘇強：在職業人生的衡器上，你首先是一個金融家，還是一個汽車專業人士？在多數人看來，他應該是一個在汽車業工作的金融家。果斷，有條理，精于計算，但對于汽車市場和這個規模化產業的運作，他的經歷還不足，也許他本來就沒有想過在這一行業干一輩子。

　　“我們得到確切消息，蘇強將在年底正式辭職。這件事證明了，金融家和汽車企業家不是一回事，他們想的只有利益，這一點對職業金融家來講是無可厚非的。”國家發改委官員的話是說在今年8月華晨四高管�熕母吖芗磪切“病⑻K強、洪星、何濤�犧o職事件之后不久。

　　在蘇強銷聲匿跡四個月后，事情終于有了新的結果。12月9日晚，華晨中國汽車控股有限公司(HK1114)董事會通過香港聯交所公布，從當日起，蘇強不再擔任該公司總裁及行政總監，也不再擔任沈陽華晨金杯汽車有限公司的主席職務，同時進行人事變動的還有，楊茂曾辭任華晨中國公司執行董事職務，何濤辭任沈陽華晨金杯汽車行政總監職務。根據新華社透露的消息，國防科工委已經提名原沈飛汽車廠的一位副總裁加入華晨中華，接替蘇強的職位。華晨汽車的另外三名高層的人選，華晨控股集團也已經基本考慮成熟，而該集團公司內部的領導也有所變動。

　　在今年所有的車壇人事變動中，蘇強等華晨高管層的震蕩最引人注目，因為它代表著一個時期金融權力與企業經營的紐帶關系，有人認為：為了強化企業經營者的利益紐帶，必須使用金融手段。但反對者拿蘇強事件做文章，認為只有職業汽車經理人才能對一個企業忠誠。任何一個外行經理人都有可能選擇離開，而金融家的出走可能會給企業帶來更多的暫時損失。

　　現在的問題是，當時傳出的華晨四高管辭職，現在卻為何是兩走兩留？據熟悉內幕的人士透露，吳小安和何濤在CBA�熤袊�華晨汽車控股公司�犞姓脊奢^小，利益相對較弱，而吳小安本人又是整個CBA華晨的主席，在申華控股也有職務，他應該也會離開沈陽的華晨集團，只是目前需要撇清的東西很多，具體去向尚不明朗。四高管相繼離去，華晨將由遼寧國資管理部門重新整合，現在華晨集團可以名正言順地說：我們要用自己人管理一家國有企業了。

　　郭謙：黃金期貨 再赴前程

　　郭謙永遠是一副謙謙君子的面孔，清華才子，國企鍛煉，技術專家，富有經營頭腦。40歲的人被一汽老領導提到時，還是少年天才，人們對他伸出大拇指，大加褒獎，令同時代的汽車人嫉妒不已。

　　11月11日，負責人事工作的北京現代企業支援部部長張亮證實：“郭謙辭去了他在北汽控股的要職，是出于個人原因。”盡管張亮沒有講出具體的原因，但是他肯定郭謙在10日已經離開北京。郭謙的果斷、機智通常在市場千變萬化中靈光一現，但要讓靈感變成業績，郭謙還離不開它的助手們，沒有團隊，郭謙能不能在大眾續寫光輝？

　　作為一個成功的職業經理人，他能夠非常準確的發現企業的潛力和成長周期，然后找到和自己的能力表現最佳的契合點。11月15日下午4點，也就是北京現代常務副總經理郭謙宣布離職后的第四天，記者的手機終于顯示出郭謙的來電。“感謝大家關心，這是一次非常簡單的人事變化，完全是我個人的選擇，沒有想像中的那么多背景。北京現代有人問我‘你為什么走了？’我說你們不也是離開別的地方才來的嗎。至于下一步要去哪里我現在還不想說，過一段時間你們都會知道的。”

　　郭謙的離開，是他本人的職業選擇，這反映了優秀的職業經理人在市場動蕩的大環境下體現出的價值。但我們還要看另外一方面，北京現代有一個非常好的營銷團隊，在最關鍵的2004年8月，北京現代降價，從時機選擇，到全系列產品配置的選擇，都有一群最得力的人在為郭謙出謀劃策。比如市場部副總經理蔡蘇佳，他本人也是從一汽出來的干部，在銷售經驗上給了郭謙很大幫助，郭謙臨走前策劃的簡裝版自動擋1.6升伊蘭特，目標人群定位在剛拿本不敢上路，以及體力一般又厭倦北京道路擁堵的人群，這種精確的定位就是蔡蘇佳的主意。這再次說明，無論是郭謙的成功，還是孫勇的失意，都不是一個人的問題。

　　張才林：去之匆匆，來之猶疑

　　張才林曾經說過，我是中國汽車文化營銷第一人，能說這種話的在汽車界恐怕也只有他一個人。張才林的能力突出表示在宣傳和公關上，如果把它放在地產界，也許是另一個潘石屹。回憶在北京吉普的日子，他說過“當初雙方合資建廠的時候，一個紅旗飄飄的中國軍工廠一下子飄起了美國國旗，其震動不亞于9.11事件。”在華泰他說過“路從盡頭開始，我在風的前頭等你們”。現在，他又從盡頭開始，乘上了另外一股風。研究他，就如同研究一位詩人、銷售專家和各種中國特色商場手段表演者的混合體，他是一位特立獨行的汽車人。

　　在張才林離開華泰現代汽車銷售公司三個月后，記者日前獲知了他的新職務——北京華翔富奇汽車銷售總公司總經理，盡管富奇的知名度比華泰又降了一格，但在外界看來，一向敢說敢干的張才林總算又找到一個干革命的地方。

　　據公司策劃部部長何劍峰透露，張才林剛來幾天，公司是他整體籌建起來的。華翔富奇汽車是由江蘇大型汽車配件生產商——華翔公司控股，以江西富奇汽車廠為基礎建立起來的，公司銷售的主打產品仍是張才林最熟悉的準SUV，但企業的狀態是起步階段，和華泰的沖量階段明顯不同。

　　有人認為，張才林的離開與SUV市場大變，華泰全年業績達標率僅為70％有關，但實際上，銷售與生產脫節對華泰這種增量上升階段的企業來講，非常不合理，它使企業在市場滯銷時發生產銷脫節的風險陡增，而規模大的企業由于庫存容忍度比較強，恰恰可以在此時通過獨立的銷售公司迅速促銷，而規模小的企業在擴張期單分出銷售公司，除了增加不必要的銷售成本之外，庫存每積壓一天壓力都要成幾何式放大數倍。所以，華泰要結束銷售公司歷史，張才林也要尋找更刺激的戰場。

　　鄭達裕：敗走幕后 口無遮攔

　　起亞成立于上世紀30年代，比現代要早三十多年，而鄭達裕曾經是這家韓國老牌汽車廠的副社長。他評說股東現代集團的話有多少是出于私人感情，我們不得而知，但他的回國，更多的是因為被千里馬的勝利沖昏了頭腦，而忽略了中方-東風汽車管理層的想法。在缺乏配合的同時，也把悅達這個中間者放在了別扭的位置上，所以只有請其離開。

　　11月初，東風悅達起亞原總經理鄭達裕突然被起亞韓國總部召回。此時，離他掌控東風悅達起亞的銷售工作不過一個多月，離起亞遠艦的變相降價行動更是只有幾天的時間。對于鄭達裕的離職，外界的猜測主要集中于兩點：一是起亞遠艦的銷售業績不理想；二是其與中方管理層的矛盾已經到了不可調和的地步。

　　鄭達裕曾說過：“悅達起亞目前最關注的不是銷量多少，而是消費者的需求是什么。只有不斷滿足消費者的需求，擴大市場占有率，才能永久立于不敗之地。”但是在起亞定價時他卻忽略了這一點？有膽識，但卻不符合中國國情和現實情況。

　　另一個失誤是在中國不是什么話都可以說的，這位韓方老總有過兩次口誤，都在東風悅達起亞“嘉華”上市發表會上，而且被記者們忠實地記錄下來。其一是“瑞風不是真正的MPV，嘉華才是”；其二是“索納塔是B角，OPTIMA(遠艦)才是A角。”表面上看，他是被韓方拿下的。但背后的原因，是他忽視了中韓雙方含辛茹苦才開創的銷售局面，過分樂觀地抬高了遠艦的上市價格，影響了遠艦的初期銷售。

　　千里馬的銷售奇跡，首先要感謝中方銷售副總李春榮，在戰略上，他強調的同配置最低價，廓清了性價比在消費者頭腦中的概念；在戰術上，他提出的銷售店建在大賣場周邊，讓許多在大賣場轉過一圈之后的消費者，在專賣店感受到了服務優勢。現在這些優點還在保持，東風悅達起亞仍是黑馬，只是造成失誤的鄭達裕不會回來了。