廣州車展：日系車三巨頭抱團而戰“珠三角”

　　本田：雙拳夾擊南北市場

　　11月21日，廣州車展開幕前一天，增城新塘南香山工業園，廣州本田第二工廠奠基儀式在這里隆重舉行。據廣州本田執行副總經理曾慶洪介紹，廣州本田第二工廠首期投資22億元人民幣，預計在2006年下半年投產，可形成首期12萬輛的年產能，屆時本田第一第二兩個工廠年產能將達到36萬輛。而此前不久的11月8日，東風汽車公司與日本本田公司聯合宣布，東風本田(武漢)有限公司啟動擴產計劃，總投資28萬元，2006年年初之前將產能擴大到12萬輛，并導入新車型思域(Civic)，這一決定在本次廣州車展東風本田新聞發布會上由其總經理尾崎滿進行了重申。

　　位于珠三角的廣州本田與輻射長三角的東風本田此次一南一北幾乎同時增產擴資，向人們傳達了兩個信息，一是本田總部中國戰略的推進，二是東風本田和廣州本田之間已經開始形成既競爭又合作的關系。

　　面對2004年4月開始的車市持續低迷，本田不僅沒有降低在華生產和銷售計劃，反而逆市而為，業內人士分析其直接原因是由于今年9月份豐田與廣汽的“結緣”。豐田加大在華生產銷售的力度，使得作為主要競爭對手的本田為了保住和繼續擴大在華份額，而必須采取相應措施，因此此番兩個合資公司均增資擴產是對豐田此前行動的追隨。針對這種說法，日本本田中國本部長兵后篤芳告訴記者，如果單單是為了追隨誰，本田的事業就不會取得今天的發展，本田的戰略推進以及做出的各種決策都只有一個目的：讓中國用戶滿意。廣州本田總經理峰川尚和執行副總經理曾慶洪也都表示,雖然目前中國的汽車市場出現了暫緩的態勢，但中國的GDP將仍然以每年7%-8%的速度增長，伴隨這種增長，中國汽車市場還會有很大的發展空間，正是在這種判斷基礎上，本田決定在中國擴產。而東風本田副總經理劉洪也表示,東風本田的此次擴產是由于目前3萬輛的產能不能滿足市場的需求以及東風本田的長遠發展。不管是本田總部還是旗下兩個在華合資公司，似乎都力爭向外界傳達這么一個信息，那就是本田選在此時對兩個合資公司進行增資擴產，與豐田在華如何作為無關，而是對中國市場進行分析,經過反復論證、深思熟慮后的必然結果，只不過恰好趕在了這個時候。

　　話雖如此，但廣州豐田的成立會使得豐田分別以廣州和長春為基地對中國市場形成南北夾擊之勢，這對目前在中國市場“坐四望三”的本田的確造成了一定威脅，而本田又恰恰選擇廣州豐田成立不久后行動，因此難免讓人產生它要與豐田抗衡的想法。

　　此間媒體似乎對本田兩個在華合資公司內部的“你爭我奪”也顯得“興趣盎然”。由于廣州本田一直想得到的思域車型“花落”東風本田，坊間關于“廣本已是舊愛，東風本田成新歡”等消息一時間傳得沸沸揚揚，對于這些傳聞，兵后篤芳予以了堅決否認。他在廣州本田第二工廠的奠基儀式上說，如果傳言屬實，就不會有廣州本田第二工廠的誕生，本田沒有把這兩個合資公司放在一個天平上去稱孰輕孰重，而是根據市場發展需要，結合兩個公司的情況，作出合適的決策。

　　對于這些“傳聞”，無論是廣州本田執行副總曾慶洪還是東風本田的執行副總劉裕和，都顯得非常從容。曾慶洪輕松地告訴記者，廣州本田與東風本田是“兄弟”，本田內部不會出現“內訌”，本田總部在考慮車型分配等方面會根據市場狀況、需求狀況等客觀因素進行合理分工，在今后的發展中，廣州本田與東風本田會在競爭合作中得到共同發展。

　　劉裕和也表示，兩個合資公司之間的關系可以用“各得其所，合作競爭”來概括，各得其所是指產品線，而合作競爭的前者是指技術，后者則是要在產品質量、成本、價格等方面進行競爭，他也認為這種競爭是一種良性互促的競爭。而對于“車型之爭”，劉裕和認為，如果稍微仔細對比一下目前廣州本田與東風本田所生產的車型，會發現他們之間其實是一個互補關系，他認為這是目前本田總部在兩個合資公司間進行車型分配的一個思路。

　　事實上，東風本田與廣州本田既競爭又合作的關系正隨著此次的增資擴產變得明朗，本田在華的戰略意圖也變得脈絡清晰起來。在2004年10月18日東風本田第一家4S店落成之前，東風本田的CR-V一直“借道”廣州本田的銷售網絡，并與之簽有“借用”的協議，隨著協議明年4月份的到期，東風本田正在加緊自己銷售網絡的建設。劉裕和告訴記者,近期東風本田的40個銷售點將要在中國25個主要城市相繼開業，基本建成東風本田自己的銷售網絡，明年年底達到80家，2006年產能達到12萬輛的時候，全國將會有150家東風本田的銷售網點，東風本田的目標就是要在長三角地區建成零部件配套體系健全、有影響力的乘用車生產企業。屆時本田的兩個合資公司，一個雄踞珠三角，一個輻射長三角，其影響力可想而知。

　　除了技術層面的合作，廣州本田和東風本田還一起把目光投向了歐美市場。劉裕和告訴記者，位于廣州開發區的本田轎車出口基地整合了廣州本田和東風本田兩個公司的產品，將于今年年底注冊，明年初正式投產，起步年產能為5萬輛，將出口英法意等歐美國家，屆時中國的乘用車產品將走向歐美市場。一方面看好市場前景加大在華投資力度，繼續爭奪中國市場份額，另一方面又扶持在華合資公司成為“跨國公司”，開辟新戰場，本田這一舉措，不能不說又走在了在華日系汽車巨頭企業的前面。

　　日產：新陣容首度出擊

　　日產近年來在法國人戈恩的率領下，迅速從破產邊緣恢復過來，但它的真正復興，似乎還要看在中國市場的表現。

　　此次廣州車展，日產中國聯合東風汽車有限公司乘用車公司、鄭州日產集體亮相。這是10月15日鄭州日產正式收歸東風門下、日產整合中國兩大合資企業后，日產中國陣營的首次集體亮相，日產也成為本次廣州國際車展最大規模的參展商之一。

　　在展品方面，東風有限乘用車公司不久前的TEANA天籟是最大看點。截止到11月15日，天籟訂單數接近8000輛，意向訂單數量超過30000輛，其高檔豪華車的形象已經深入人心。在合資公司成立一年之后，憑借著這款代表著新豪華主義的車型，東風日產在中國汽車市場上正式奠定了國際知名品牌的地位。同時，日產帶來了旗下的旗艦車型西瑪， 350Z跑車更是首次在華南亮相。

　　為了加強NISSAN品牌的競爭優勢，一項名為“鉆石關懷 為您承諾”的服務活動正在全國58家東風日產專營店全面展開，這標志著風神汽車公司的商品售后服務由東風日產專營店全面承接，所有用戶均可享受到NISSAN品牌所提供的全球一致的優質服務。乘用車公司服務工作負責人說，“鉆石關懷”服務將長期延續下去并成為以后工作的基礎，他們也正在著手考慮在將來適時推出一些增值的服務。

　　鄭州日產融入NISSAN中國整體陣營異常引人關注。它將填補東風有限在SUV及中高端皮卡項目上的空白，生產以休閑和旅行為主的SUV和高端皮卡，進一步在規模化和專業化上做強。按照東風有限的部署，東風股份是東風有限的輕型商用車和汽車動力的制造中心，其產品規劃除了客車、輕卡、MPV、發動機和客車底盤，還包括了SUV和皮卡。目前，帕拉丁已成為國內汽車市場上國產中高檔SUV的領軍品牌。在車展現場，鄭州日產近日從全國范圍內公開選拔的三名車手亮相，他們將繼續參加2005年第27屆達喀爾拉力賽，他們的出現，為帕拉丁增色不少。

　　雖然目前日產品牌在中國的勢頭還不如豐田、本田，但隨著東風與日產創紀錄的合資、鄭州日產的整合，日產在中國的野心也越來越顯現出來。前不久，日產中國業務負責人就公開表示，要把日產品牌做成中國最大的汽車品牌，在今年4月發表的新經營計劃“日產增值”中，明確將2007年在中國市場的銷量目標定為50萬輛，這表明日產已將中國視為僅次于日本和美國的第三大市場。