藍星首次透露收購雙龍內幕：完全是被動的放

　　●在上汽成功收購韓國雙龍之后，藍星的突然退出又成了一個謎，市場上傳聞四起

　　●國資委對藍星做了大量的工作，希望從全局考慮，由上汽去收購韓國雙龍

　　“就像是兄弟兩個去找媳婦，原本是弟弟看上了，但當爹的卻說不行，要把這個媳婦給哥哥。”張肅泉多次向記者反復強調這個比喻。同為國有企業的上汽和藍星，其意不言自明。

　　盡管上汽集團收購韓國雙龍已塵埃落定，但由于藍星的介入并曾經成為收購雙龍優先協商對象等插曲，其中很多細節值得回味。

　　在上汽成功收購韓國雙龍之后，藍星的突然退出又成了一個謎，只有韓國雙龍債權人的一句“價格上未談攏”。一時間，市場上有關其退出的傳聞四起：藍星借收購雙龍為名炒作自己、收購過程中談判破裂、藍星與上汽惡意競爭推高雙龍收購價格損害國家利益等等。

　　由于當時藍星收購雙龍具體事項委派旗下的中車汽修集團公司(現已與藍星集團平級)負責。身為中車汽修集團公司總經理的張肅泉，曾經參與了藍星集團收購韓國雙龍一事的全過程，針對目前市場上存在的諸多傳言，近日，他親自致電本報記者，首次透露藍星放棄收購韓國雙龍鮮為人知的內幕。

　　“藍星收購韓國雙龍完全是被動的放棄。”張肅泉開門見山。

　　“就像是兄弟兩個去找媳婦，原本是弟弟看上了，但當爹的卻說不行，要把這個媳婦給哥哥。”他多次向記者反復強調這個比喻。同為國有企業的上汽和藍星，其意不言自明。

　　緣起

　　雙龍汽車是韓國三大汽車企業之一，以生產SUV、RV、高級轎車為主，并生產大型客車、特種車、汽車發動機及零配件。

　　其前身為創立于1954年的東亞汽車公司，1986年10月并入雙龍集團，1988年3月更名為雙龍汽車公司。1997年，雙龍汽車公司因資不抵債而被大宇收購。1999年，大宇集團解散時分離出來，成為獨立的上市公司。后因虧損資不抵債，此次韓國雙龍汽車債權銀行團將通過競標來出售債權團持有的雙龍汽車股份。

　　據記者調查，無論是上汽還是藍星，對收購韓國雙龍都不是意氣用事，因為在收購之前，他們都與雙龍有著若干聯系。

　　上汽集團旗下的上海匯眾公司，曾購買過雙龍的巴士生產線，并在2003年開始生產雙龍的商用車MB100，應該說，上汽與雙龍在此前便有初步合作。

　　2003年10月16日，突然有消息稱，雙龍汽車及其債權團欲將把48.92%的股權出售給上汽集團旗下上海匯眾公司。當時雙方協商的出售價格為3000億至5000億韓元(約4.2億至5億美元)。

　　但同樣藍星與雙龍的關系也非同一般，藍星不僅是雙龍的零部件配套廠商，而且與韓國的貿易往來非常密切。

　　2002年，藍星集團特地聘請了一位韓籍女副總裁叫趙蘇珊，專門負責藍星與韓國企業之間的生意。

　　2003年8月6日，藍星集團與韓國摩比斯株式會社簽署合資企業協議，為北京現代汽車有限公司及其他國內外汽車企業提供塑料零部件，其中藍星在合資企業中占40%股份。2003年10月29日，中車汽修集團公司又同韓國星宇科技株式會社投資組建一家汽車零配件生產企業。

　　據張肅泉介紹，他曾經在2002年去韓國時便萌生了收購的想法，自1997年亞洲金融危機之后，韓國汽車企業特別是雙龍的日子非常難過，他當時就試圖通過一些途徑來打聽收購雙龍的價格。

　　“其實，藍星收購韓國雙龍主要是瞄準國家西部大開發政策，可以預見，在西部大開發過程中，SUV將具有非常大的市場。對于藍星來說，這是一個真正進入汽車批量生產的難得的良機，如果收購成功，可以擁有世界知名的整車品牌。對于雙龍而言，則可以達到快速進入中國市場，擴大市場份額的目的。這將是一次雙贏的并購重組。”張肅泉說。

　　競購

　　張肅泉稱，在藍星準備參與收購韓國雙龍的時候，還不知道上汽集團也有同樣的動作，藍星集團是在2003年11月對外宣布參與收購韓國雙龍，而在2003年12月11日，他才獲悉上汽將與藍星同時競標雙龍的優先協商對象。

　　2003年12月15日，藍星獲悉已成為收購雙龍的優先協商對象。

　　2003年12月16日下午3點，韓國雙龍汽車債權團宣布，在韓國雙龍汽車股權出售招標中，藍星集團戰勝其他競爭對手，成為雙龍汽車股權出售的優先協商對象。

　　這一天，藍星集團的官方網站貼出一篇題為“韓國雙龍集團股權出售，中國藍星集團一舉中標”的文章，其中的一段很耐人尋味，似乎對某家企業的做法有所指責：“此次藍星在參與收購雙龍之初就表示，要虛心學習、廣泛合作，為中國汽車產業發展作貢獻。藍星一再強調，在兼并重組的過程中，一定要維護國家利益，堅決反對見利忘義、詆毀競爭對手的行為，這與其他企業的做法形成了鮮明的對比。”

　　“就在2003年12月16日當天，我們就向國家發改委、國資委作了匯報，在12月18日，藍星又向國家發改委、國資委作了詳細的書面報告。”張肅泉說。

　　原本，藍星將于2003年12月22日就收購雙龍48.92%的股權與雙龍簽署意向書。但在12月21日，就在張肅泉準備起身前往韓國漢城之時，國家發改委一位負責人突然打電話告訴他先不要去，藍星需要就此事再做詳細的匯報。

　　2003年12月22日，國家發改委明確要求藍星暫不能去韓國與雙龍簽署該意向書。就在同一天，上汽集團對外宣布，上汽集團是國家發改委批準的惟一一家獲準收購韓國雙龍汽車的企業。同時，國家發改委在上汽集團申請競標收購雙龍汽車的批復中，還明確要求上汽集團做好法律和財務方面的準備，依據相關法律條文盡快實施對韓國雙龍的收購工作。

　　而此時國家發改委給藍星的建議是，希望上汽與藍星能夠聯合收購韓國雙龍，“上汽集團采取‘走出去’的戰略，國家非常鼓勵，當時讓藍星主動與上汽聯系，看是否有聯合收購的可能性。”張肅泉說。

　　放棄

　　盡管國家發改委已作出這樣的批示，但藍星試圖收購韓國雙龍的努力仍在繼續，由于藍星成為收購雙龍的優先協商對象，引發雙龍內部爭議，擔心技術流失，并出現工會罷工等情形，藍星又多次派人去韓國就此事進行談判，在談判中藍星表示將保留雙龍目前的管理層，并承諾在工薪問題上與工會進行集體談判，這一事件才逐漸平息。

　　但在國內，收購雙龍的天平已逐漸向上汽傾斜。“這期間，由國家發改委牽頭，國資委出面，開了多次協調會，協調會上，藍星、上汽的領導都參加了，國資委對藍星做了大量的工作，希望從全局考慮，由上汽去收購韓國雙龍。”

　　直到2004年3月份，藍星集團才最終決定放棄此次收購，并在接受媒體采訪時稱，由于和雙龍汽車的債權人在收購價格等方面存在太多分歧，談判已陷入僵局，因此宣布放棄此次收購。

　　2004年7月23日，上汽集團宣布：上汽已正式獲得對韓國雙龍股份的收購權。這標志著中國汽車企業將誕生首例海外收購。

　　2004年7月27日，上汽與朝興銀行(CHB)就收購韓國雙龍汽車(SYMC)的諒解備忘錄達成了共識，并正式簽署備忘錄。根據備忘錄條款，上汽集團將成為雙龍48.92%股權的獨家優先收購者。

　　2004年10月28日,上汽集團和韓國雙龍汽車公司債權委員會代表朝興銀行在漢城簽署了雙龍汽車公司的最終買賣合同，上汽集團正式收購雙龍汽車股權。

　　尾聲

　　一位業內專家指出，跨國收購不僅僅是企業行為，而是事關國家利益的一次重大戰略。他舉例道，“在上汽與德國大眾合作之前，上汽曾經到日本與豐田、日產等汽車公司進行過談判，出乎意料的是，他們開出的價格居然驚人的一致。”

　　發人深省的是，在目前國有企業紛紛走出國門參與海外并購重組之時，上汽與藍星此次同時競購韓國雙龍很可能會成為未來國有企業的一個范本，其中的很多細節非常值得參考和借鑒。

　　上汽成功收購韓國雙龍后，將使這個初進世界500強的企業在“走出去”的同時積累寶貴的經驗。藍星也不是失敗者，它的造車夢想依然在繼續，但是他們所演繹的故事卻給所有的國有企業上了一課，跨國收購，我們需要學習的還很多。

　　韓國雙龍股權收購戰始末
　　
　　2003年10月16日，雙龍汽車及其債權銀團稱，將把雙龍汽車的股權出售給上汽集團旗下上海匯眾公司。

　　2003年11月初，中國藍星集團對外宣布，參與收購韓國雙龍。

　　2003年12月16日，雙龍汽車主要的債權銀行稱藍星集團成為購買雙龍汽車股份的優先協商對象。

　　2004年3月，藍星集團新聞發言人宣布因價格問題與雙龍汽車的談判陷入僵局，放棄此次收購。雖然此后藍星又推翻了這種說法，但是也沒有給出進一步的答案。

　　2004年7月23日，上汽集團宣布：上汽已正式獲得對韓國雙龍股份的收購權。這標志著中國汽車企業將誕生首例海外收購。

　　2004年7月27日，上汽與朝興銀行(CHB)就收購韓國雙龍汽車(SYMC)的諒解備忘錄達成了共識，并正式簽署備忘錄。根據備忘錄條款，上汽集團將成為雙龍48.92%股權的獨家優先收購者。

　　2004年10月28日,上汽集團和韓國雙龍汽車公司債權委員會代表朝興銀行在漢城簽署了雙龍汽車公司的最終買賣合同，標志著上汽集團正式收購雙龍汽車股權。