馬自達是福特一顆前途未卜的棋子！

 

　　據說馬自達公司此舉是其“新世紀計劃”之“削減制造成本計劃”的一部分。該公司計劃到2005年3月將零件采購成本降低30%。據了解，除部分零部件共享外，實際上，馬自達與福特之間也實行市場信息共享、技術融合，在生產領域，雙方每年也會互相派遣300名人員。不過，在雙方的生產工廠，大家可以發揮自己最大的潛力。

　　事實上，導致馬自達在中國戰略改變的也是福特。2003年10月，福特汽車在北京曾經宣布，把與長安集團的合作上升為伙伴關系，共同增加投資10億美元以上，在中國進行多品牌業務擴張。

　　從那之后，業內就開始盛傳福特汽車旗下的VOLVO和馬自達品牌將在長安福特生產。

　　馬自達在中國的合縱策略，已經不是福特考慮的重點。其現在想做的就是，盡最快速度，把自己旗下有實力的車型拿到中國生產。因此可以預計，今后在中國，福特至少會有福特、馬自達、VOLVO三個品牌生產，而且也不排除CKD生產林肯、陸虎等品牌的可能。

　　馬自達投資南京的另一個動因是，按照新產業政策，馬自達作為福特聯盟的一員，如果福特在乘用車領域的合資對象已經有了兩個，那么馬自達也只能選擇這兩個。現在，馬自達先找了一汽，福特找了長安，于是在乘用車里馬自達只能跟長安。

　　在與大股東福特的這種互利的合作中，馬自達提供的是它在中國業績增長迅速的經驗和營銷模式。嘉年華出師不利的時候，正趕上馬自達的普利馬和福美來在中國一帆風順。馬自達的日式渠道營銷將為福特在中國的發展提供幫助。

　　同樣，在與中國汽車工業合資方面，福特在中國的合資格局為馬自達在中國市場上充分發展提供了基礎。很長一段時間里?福特惟一值得稱道的就是馬自達在中國的成功，事實上?福特加大與中國汽車廠商的全面合作，也增強了馬自達在中國市場擴大戰果的雄心。

　　中國新計劃

　　　在中國打拼幾年之后，馬自達已從從前的小心謹慎變成如今的奮力前行。這一切都源于一汽轎車M6和海南馬自達車型的熱銷，在中國車市的一片降價聲中，M6甚至還放出豪言：“三年內不降價！”這足以表明馬自達在中國已收獲了足夠的自信。隨即，在今年北京車展上，馬自達公司的管理執行官尾崎清拋出了新的中國計劃。

　　新計劃的主要內容包括：在中國全面推行“Zoom-Zoom”這一馬自達全球品牌信息；新設一個對中國市場進行統一管理的銷售公司，擴大并加強銷售網絡；在中國增設新的生產基地，擴大馬自達汽車的生產規模；計劃在今后3至4年中向中國市場投入8款新車型，擴充馬自達的產品陣容。同時，馬自達今年在中國的銷售目標是力爭達到11萬輛，比去年增長37%；經銷店由目前的144家到年底前擴充到180家。

　　但事實上，在經歷了數年高速發展后，馬自達在中國市場上未來的發展存在更多的不確定性，而馬自達在青島組建的合資公司，遲遲難以定位的局面或許會成為馬自達在中國市場上的縮影。

　　2003年12月15日，一汽集團與青島頤中煙草集團合資合作成立一汽頤中?青島?汽車有限公司，雙方分別占60%和40%的股權，一汽集團在青島發展乘用車，將根據市場需求導入具有市場競爭力的新車型，當時業內盛傳首款車型很可能是馬自達轎車M2。

　　時過半年，一汽頤中新車型遲遲沒有到位，這讓很多業內人士感到意外。一汽轎車戰略規劃部的一位人士曾私下稱，目前國內經濟型車和中級車競爭已非常激烈，此時投放這樣的車型雖然可以走一定的量，但獲得的利潤比較低，因此一汽轎車方面是希望投放一款高檔車，M9可能會在青島生產。

　　但把自己的產品如此撒落在中國的大江南北，馬自達似乎有點過于自信。通用在中國的實例已經證明，本土化能使跨國公司在中國汽車市場取得成功，但大眾在中國的“全球同步車”策略卻未能奏效。

　　盡管馬自達在中國依靠馬自達323的性價比和M6的轎跑車概念獲得成功，但后續車型卻未必一帆風順，大眾POLO和高爾便是前車之鑒。何況馬自達在中國依然存在諸多問題，一旦M3南京投產，海南馬自達的后續車型如何跟進？與一汽轎車成立的合資銷售公司如何整合M3在大福特系下的銷售網絡？目前福特系在中國已經存在這樣的問題，M6和蒙迪歐使用的是同一地盤，而二者同樣還存在競爭。馬自達在中國未來的發展充滿懸念。