馬自達是福特一顆前途未卜的棋子！

　　在日本位列第五的馬自達在中國找到了榮譽感。馬自達曾經低迷到幾乎被人忘記，在上世紀九十年代，它和富士、五十鈴、鈴木、三菱、日產一樣成了歐美資本運作高手的獵物。2002年，一個原本不在馬自達重點企業之列的海南馬自達項目開始創造奇跡，普利馬成為MPV的黑馬，2003款福美來在中國大獲全勝，緊接著長春一汽轎車的馬自達6又躲開新雅閣和索納塔的夾擊，搶到了大塊蛋糕。

　　馬自達在中國的成功，不但拯救了馬自達本身，還成為福特在中國市場上的惟一亮點，作為福特全球戰略的一部分，馬自達的贏利在一定程度上緩解了福特的危機，而福特在中國的布局及兩者既合作又競爭的現狀，又使馬自達在中國市場的未來發展充滿懸念。

　　合縱策略

　　歷史總是驚人的相似。一年前，在豐田的利誘下，一心想與豐田獨家合作的一汽集團總裁竺延風奔赴成都，以兩億元的價格將四川豐田的中方伙伴四川旅行車收到旗下。然而，一汽很快發現，這成為它與外資汽車合作中的一大“敗筆”。

　　豐田的意圖是因此可以與廣州汽車集團合作，成為制衡中國汽車廠商的重要的利器。現在，日本馬自達也在努力實現合縱的戰略意圖。

　　7月22日，在長安福特南京江寧經濟技術開發區購買土地建立第二生產工廠的簽字儀式上，也出現了現任的馬自達汽車公司總裁兼首席執行官井卷久一的身影，因為，在這個新廠區里，馬自達也是三個合作方之一。這意味著，包括馬自達M3、M2等車型在內的馬自達新車型都有望在南京生產。

　　對于一汽、海馬的高層來說，馬自達落戶南京的消息可不算什么好消息。因為目前，馬自達在國內已經有兩個合作項目——在長春一汽轎車生產M6?在海口的海南馬自達生產福美來323、普利馬。

　　2004年2月，在馬自達方面的極力勸說下，海南馬自達被一汽整合。而后，組建了一汽海馬汽車有限公司，注冊資本12億元，海南省政府持股2%，一汽、海汽集團分別持股49%，為混合所有制企業，這也是國內第一家混合所有制的汽車企業。新公司整合了包括海南馬自達在內的海南全部整車經營性資產。

　　整合了一汽海馬汽車有限公司，對于馬自達的意義是，其在長春和海口的合作對象單一化了，都變成了一汽與馬自達的合作。這個作用就像兩年前，豐田促使一汽整合天汽和四川汽車，使豐田在國內的N家企業變成了一家—— 一汽豐田。

　　另外，通過整合，目前的海馬和一汽馬自達的銷售網絡，都將以突出馬自達品牌為主，這樣，馬自達就成為主要的受益者。

　　新成立的一汽海馬表示，“將繼續鞏固與日本馬自達公司的合作”，并宣布了海馬擴產增容三期工程竣工，第二工廠正式投產，總產能已達到15萬輛。而同樣在長春，一汽轎車為馬自達項目興建的新廠房也已落成，生產能力在10萬輛以上。

　　一方面是，馬自達的兩個“老”伙伴不斷擴產，另一方面是，馬自達移情別戀，與福特和長安集團合作投資南京工廠。事實上，馬自達在華的整個重心正逐漸向南京轉移，長安福特南京工廠將成為馬自達在華的重點。

　　福特的身影

　　“現在我們各自投資、各自做計劃與合作伙伴合作，所以說，Mazda6在中國上市，不會受到福特的限制，當然，我們也會有一些項目的合作，但是具體項目并沒有確定。”在回答有關“福特在中國有自己的合資廠——江鈴汽車、重慶長安，馬自達的進入會不會在一定范圍內與福特的這兩個中國合資廠產生競爭，從而會導致福特對馬自達的中國戰略進行干涉”問題時，劉易斯.布斯有些為難。

　　畢竟福特持有馬自達33.3%的股份，馬自達的新任老板劉易斯.布斯以前是福特公司亞太地區和非洲地區的負責人。這樣，就給馬自達和福特在中國的項目進行整合提供了機會，甚至可以共同操作一些項目，如集體采購零部件，因為在M6上，原本就有一些福特與馬自達共同開發的零部件。

　　5月27日，馬自達汽車公司宣布，他們將向日本以外的亞洲國家尋求汽車零件供應，以降低成本。當時馬自達公司稱，他們將把非日本產零件在汽車制造中的使用比例從現在的17%提高到25%。現在的主要海外零件供應商是美國、泰國和馬來西亞，今后將考慮從中國采購零部件。

 

　　據說馬自達公司此舉是其“新世紀計劃”之“削減制造成本計劃”的一部分。該公司計劃到2005年3月將零件采購成本降低30%。據了解，除部分零部件共享外，實際上，馬自達與福特之間也實行市場信息共享、技術融合，在生產領域，雙方每年也會互相派遣300名人員。不過，在雙方的生產工廠，大家可以發揮自己最大的潛力。

　　事實上，導致馬自達在中國戰略改變的也是福特。2003年10月，福特汽車在北京曾經宣布，把與長安集團的合作上升為伙伴關系，共同增加投資10億美元以上，在中國進行多品牌業務擴張。

　　從那之后，業內就開始盛傳福特汽車旗下的VOLVO和馬自達品牌將在長安福特生產。

　　馬自達在中國的合縱策略，已經不是福特考慮的重點。其現在想做的就是，盡最快速度，把自己旗下有實力的車型拿到中國生產。因此可以預計，今后在中國，福特至少會有福特、馬自達、VOLVO三個品牌生產，而且也不排除CKD生產林肯、陸虎等品牌的可能。

　　馬自達投資南京的另一個動因是，按照新產業政策，馬自達作為福特聯盟的一員，如果福特在乘用車領域的合資對象已經有了兩個，那么馬自達也只能選擇這兩個。現在，馬自達先找了一汽，福特找了長安，于是在乘用車里馬自達只能跟長安。

　　在與大股東福特的這種互利的合作中，馬自達提供的是它在中國業績增長迅速的經驗和營銷模式。嘉年華出師不利的時候，正趕上馬自達的普利馬和福美來在中國一帆風順。馬自達的日式渠道營銷將為福特在中國的發展提供幫助。

　　同樣，在與中國汽車工業合資方面，福特在中國的合資格局為馬自達在中國市場上充分發展提供了基礎。很長一段時間里?福特惟一值得稱道的就是馬自達在中國的成功，事實上?福特加大與中國汽車廠商的全面合作，也增強了馬自達在中國市場擴大戰果的雄心。

　　中國新計劃

　　　在中國打拼幾年之后，馬自達已從從前的小心謹慎變成如今的奮力前行。這一切都源于一汽轎車M6和海南馬自達車型的熱銷，在中國車市的一片降價聲中，M6甚至還放出豪言：“三年內不降價！”這足以表明馬自達在中國已收獲了足夠的自信。隨即，在今年北京車展上，馬自達公司的管理執行官尾崎清拋出了新的中國計劃。

　　新計劃的主要內容包括：在中國全面推行“Zoom-Zoom”這一馬自達全球品牌信息；新設一個對中國市場進行統一管理的銷售公司，擴大并加強銷售網絡；在中國增設新的生產基地，擴大馬自達汽車的生產規模；計劃在今后3至4年中向中國市場投入8款新車型，擴充馬自達的產品陣容。同時，馬自達今年在中國的銷售目標是力爭達到11萬輛，比去年增長37%；經銷店由目前的144家到年底前擴充到180家。

　　但事實上，在經歷了數年高速發展后，馬自達在中國市場上未來的發展存在更多的不確定性，而馬自達在青島組建的合資公司，遲遲難以定位的局面或許會成為馬自達在中國市場上的縮影。

　　2003年12月15日，一汽集團與青島頤中煙草集團合資合作成立一汽頤中?青島?汽車有限公司，雙方分別占60%和40%的股權，一汽集團在青島發展乘用車，將根據市場需求導入具有市場競爭力的新車型，當時業內盛傳首款車型很可能是馬自達轎車M2。

　　時過半年，一汽頤中新車型遲遲沒有到位，這讓很多業內人士感到意外。一汽轎車戰略規劃部的一位人士曾私下稱，目前國內經濟型車和中級車競爭已非常激烈，此時投放這樣的車型雖然可以走一定的量，但獲得的利潤比較低，因此一汽轎車方面是希望投放一款高檔車，M9可能會在青島生產。

　　但把自己的產品如此撒落在中國的大江南北，馬自達似乎有點過于自信。通用在中國的實例已經證明，本土化能使跨國公司在中國汽車市場取得成功，但大眾在中國的“全球同步車”策略卻未能奏效。

　　盡管馬自達在中國依靠馬自達323的性價比和M6的轎跑車概念獲得成功，但后續車型卻未必一帆風順，大眾POLO和高爾便是前車之鑒。何況馬自達在中國依然存在諸多問題，一旦M3南京投產，海南馬自達的后續車型如何跟進？與一汽轎車成立的合資銷售公司如何整合M3在大福特系下的銷售網絡？目前福特系在中國已經存在這樣的問題，M6和蒙迪歐使用的是同一地盤，而二者同樣還存在競爭。馬自達在中國未來的發展充滿懸念。