價格聯盟暗潮洶涌之三：廠商經銷商斗爭升級

　編者按：一邊是廠家“價格聯盟”的堡壘越筑越高，一邊是供銷商為了盈利打各種各樣的促銷牌，從近期車市的新聞來看，雙方的爭執已經到了白日化的程度，并且有由地上轉入地下之勢。為此我們特地編輯了《價格聯盟暗潮洶涌之一：暗自降價不敢聲張》、《價格聯盟暗潮洶涌之二： 賣車先簽“軍令狀”》、《價格聯盟暗潮洶涌之三：廠商經銷商斗爭升級》、《價格聯盟暗潮洶涌之四：廠商經銷商斗爭升級汽車價格誰說了算》這四篇文章，希望能夠讓網友們對這場變相的價格大戰有個清晰的認識。

　　廠家為了控制汽車的市場價格，用盡了威逼利誘、軟硬兼施的手段，甚至還請來了專業調查公司明察暗訪，一旦發現價格違規，就罰款、停止供車，甚至還要扣發年終返點。如此煞費苦心，無非是想通過“價格聯盟”穩定價格體系。但這樣苦心經營的價格聯盟真能發揮作用嗎？就此記者采訪了有關專家。

　　價格聯盟有用嗎

　　車市行情好的時候，廠家不會嚴查價格；一旦出現了持幣待購，為了防止經銷商私自讓利，廠家便揮起大棒嚴懲不貸。著名車評人鐘師就表示，廠家搞所謂的價格聯盟，究竟能否發揮作用還要看市場情況。如果市場行情好，那經銷商自然不會降價，還有的可能會通過二級代理偷著加價；如果車市轉淡，廠家就查得嚴，經銷商也會咬牙扛一扛；可一旦車賣不動了，市場出現持幣待購了，經銷商為了盡快回籠資金肯定會鋌而走險，不能眼看著車砸在手里坐以待斃。

　　廠家用所謂的價格聯盟來對抗持幣待購，可以說是螳臂擋車，自取滅亡。目前市場上新車不斷，消費者挑選的余地很大。反正錢在消費者口袋里，廠商要聯合起來扛著，那就扛吧，等到廠商的庫里都裝不下了，自然要降價處理的。
　　
　　價格聯盟牢固嗎

　　所謂“價格聯盟”，就是整車廠商要求經銷商在廠家處再額外存入一筆保證金，經銷商汽車實際售價不能低于廠商的最低指導價，否則廠商將罰沒這筆保證金。但一般4S店的經銷商還都有若干個二三級代理商，盡管廠家可以通過明察暗訪控制一級經銷商，卻奈何不得二三級經銷商。前兩年廠家放任一級經銷商發展二三級網絡，而“超生”所引發的渠道管理混亂卻是廠家在頹市中不得不咽下的苦果。

　　另外，就聯盟的成員而言，這種價格聯盟也是非常脆弱的。當產品價格定在一個較高的水平時，個別成員就有可能通過私自降價吸引消費者從而增加自己的市場份額。如此一來，價格聯盟這樣的“君子協議”就不攻自破了。

　　價格聯盟合法嗎

　　近期出現的價格聯盟是否違反了公平原則，記者就此采訪了北京匯佳律師事務所的邱律師。邱律師表示，汽車“價格聯盟”違反公平競爭原則，也與我國《價格法》、《反不正當競爭法》相悖。

　　邱律師表示，當價格聯盟僅限于某一個廠家內部的經銷商時，不會對市場產生什么大的影響，因為消費者的選擇余地很大；但如果國內幾個主流的汽車廠家同時聯合采取價格同盟這樣的方式，實際上，這就是一種限制競爭的行為。從法律角度來看，這種價格聯盟嚴重剝奪了消費者的選擇權，侵犯了廣大消費者的合法權益。國家發改委于2003年7月就頒布了《制止價格壟斷行為暫行規定》，明確以法規形式對此加以禁止。這個《規定》明文禁止經營者之間通過協議、決議或者協調等串通方式操縱市場價格，以及憑借市場優勢地位牟取暴利、實行價格傾銷和價格歧視。