車市現象：換人換店是否救市的良藥？

　 如今，要說汽車行業里誰的日子最不好過，當屬經銷商。由于車市近來不景氣，致使一方面汽車經銷商的中高層跳槽不斷，另一方面，經銷商轉讓經營權、轉品牌經營的現象也悄然發生，只是不知道換人換店能否是救市的良藥？ 　　中高層頻繁跳槽 　　剛剛從北京現代一經銷商“跳”出來的趙文輝到了東風標致一經銷店做總經理。雖然同是總經理，但品牌變了，薪水變了。據他透露，如今在汽車行業里，中高層的管理人員大約50%的人有“跳槽”的想法，不是正在動身了，就是在醞釀之中。 　　一般的道理，跳槽可以得到職位或者收入上的提升。是什么引發了汽車行業的“跳蚤”突然增加呢？據分析，原因一是汽車品牌的增加，尤其是今年以來國際大品牌不斷涌入中國，新的品牌銷售店隨之建立起來，職位空閑；原因二是車市低迷，正是市場調整之時，人才流向實力派企業也是正常的，正應了那句話：亂世出梟雄，也許職業經理人們可趁此機會大顯本領。據觀察，如果一個公司的總經理“跑”掉了，企業要么從別的企業挖過來一個，要么就從部門經理當中提拔一個。 　　看大店小店忙轉型 　　業內傳言，豐田一家經銷店打算以500萬元的價格出售其經營權。記者電話問詢，其工作人員否定了這種說法。但其老款特銳四驅手動擋報價僅10.18萬元，比市場價便宜了4萬元。豐田原計劃在北京設立23家經銷店，現在只有13家。許多品牌也都相應減少了原計劃經銷布點的數量。據一經銷商介紹，建立一個4S店，啟動經費就是300萬元，月運營費用在60萬元左右，也就相當于必須銷售出去100輛車才能保證不賠本。然而，這樣高昂的費用面前依然擋不住經銷商的熱情。 　　北京寶獅新港汽車銷售服務有限公司總經理趙文輝分析，銷售商也會“買漲不買落”，有些盲目投資。其實，早在去年，汽車銷售就已經達到飽和狀態。 　　趙也預測，到年底車市將有一個大的調整，每個品牌的經銷商年底都會死掉1——2家。所以目前，一些不太有實力的經銷商轉讓經營權或者轉品牌經營。 　　誰能拯救庫存？ 　　如今庫存壓力非常大，某一國際大品牌前段時間降價不成功，庫存量已經達到每家200——300輛車，一位經銷商告訴記者，每家經銷商的手里都至少有80——90輛的庫存，而庫存50輛才是較為合理的。 　　由于庫存，POLO才有了停產的傳聞。據悉，到今年年底，汽車業將有100萬輛的庫存。怎么算出來的？一業內人士給出這樣一個公式：庫存＝產量-上牌照的車輛數。 　　庫存根本來源于產量過剩。曾幾何時，在國內的汽車市場，開始了一種不很正常的現象，就是新車型一般只有3個月的保值期(在國外至少是2年)——新車上市大約3個月后就面臨降價的威脅，而同時廠家依然高產，依然頻繁推新品，經銷商又在互相無序的價格競爭，造成惡性循環。 　　被業內一致好評的豐田的″以銷定產″如今也在“亂世”中失去了方向。北京寶獅新港汽車銷售服務有限公司總經理趙文輝認為，目前車市不景氣的狀況根本原因在于生產量毫無控制，“以銷定產”是最佳的銷售模式。 　　如今，接受教訓，標致意圖有控制地建店，在劃分的北京市10個區域內，每個區域內只建一個店，此后再有好的經銷商也不審批了。 　　趙還認為，庫存面前，最大的受益者當屬消費者，因為產量過剩，市場就在買方這邊了。