新競爭格局初顯 結束大眾一枝獨秀局面?

　　6月，上海大眾20年來第一次在單月銷量上同時被兩個對手超越。盡管上海大眾今年上半年依然以179152輛的累計銷量名列國內轎車廠家老大，但南北大眾6月份銷量第三第四的成績預示著大眾一枝獨秀的輝煌時代即將結束。在汽車業的轉型期，新的競爭格局初顯。大眾由于其疲態加速了頹勢，而來勢洶洶的上海通用將直面日系企業豐田和本田的競爭。

　　南北大眾輸在何處

　　雖然不能以一次成敗論英雄，大眾在中國還是合資巨頭不可小覷的強大力量。但從近期大眾的表現來看，降價時機不準而造成的市場反應平淡、6月銷量被超過等等都很大地打擊了大眾的士氣。大眾20年的壟斷地位已經不再牢靠。大眾曾經的絕對市場優勢是由于競爭不足引起的，而今天到了技術、營銷、管理都不弱于它的對手紛紛出擊的時候，大眾到了該絕地反擊的緊要關頭。首先，南北大眾必須檢查一下自己輸在哪里。

　　上海大眾公關部有關人士在接受本報采訪時表示造成銷量下滑的客觀原因是針對途安的生產線改造而造成的部分停產，以及降價時間短，經銷商手里的庫存釋放比較緩慢。但他表示，企業起起伏伏很正常。“沒有必要每個月都去爭銷量第一，我們有信心今年總量達到第一。”

　　而一汽大眾的銷量更從上月20178輛下降到12786輛。一汽大眾市場部程銳接受采訪時這么認為銷量下滑的原因：在廠家降價之前，經銷商已經暗降，所以造成了消費者的等待和觀望。另外整個6月份經銷商去消化庫存，所以“本月一汽大眾的數據更真實一些。”而從6月17日到30日，一汽大眾的銷量是前半個月的兩倍。“降價效果還是明顯的。”

　　今年5、6月份汽車市場低迷，而且從往年來看，5、6月份也不是銷售旺季。幾乎整個車市都在下滑。亞洲汽車資源汽車分析師劉飛在接受本報采訪時認為，上海通用和廣州本田也都不同程度受到沖擊。通用“逆風飛揚”的原因在于：其5月16日的降價效應已經初顯。而大眾是從6月中旬開始降價。而且大眾降價在市場上影響不算大，消費者沒有得到實際的好處，其銷量比5月下滑是可以理解的。這些因素促使大眾與通用的逆差產生。

　　大眾如何絕地反擊

　　大眾在目前的市場劣勢下肯定會“接招”。以往“歌舞升平”的狀態掩蓋了其潛藏的危機。但在目前狀況下，大眾中國更有動力和條件聯合其兩大合作伙伴來解決以前遺留下來的問題，而這無疑對大眾在華發展是有益的。

　　上海大眾沒有向記者透露其具體的市場策略。一位內部人士這么對記者說：“20年來上海大眾作為老大，一直在明處，競爭對手都在暗處。20年來我們不斷被人學習和超趕。現在沒有必要再讓別人免費學習了。”“做自己該做的事情，上海大眾自己培養起來的競爭對手，將是上海大眾發展的更大動力。”

　　大眾如何絕地反擊？其內部市場決策能力的提高、研發實力提高之類我們無從知曉。但外部人所共知的改變可能會涉及這幾方面。

　　大眾中國可能會整合其南北銷售渠道。目前上海大眾、一汽大眾各自有一套銷售渠道，對大眾而言，既不利于品牌形象，也不利于節約成本。而這一問題，在其在華競爭對手上海通用、一汽豐田、廣州本田中都不存在。但推動南北大眾網絡整合無疑將是大眾耗時耗力的難事。如何平衡合資伙伴的利益和關系是它將直面的難題。

　　新產品引入步伐勢必加快。大眾首席執行官畢睿德曾經對海外媒體聲稱“中國需要簡單的大車”，借斯柯達歐雅的引入以扭轉大眾與奧迪品牌進入中國多年的疲態，同時用這種生產成本較低又符合中國人口味的大車來“補血”。另外奧迪A3和帕薩特B6拿到中國生產的速度也會加快。

　　日系車企“黃雀在后”

　　就在通用與大眾上演“龍虎斗”之時，以本田、豐田為代表的日系軍團卻大有“螳螂捕蟬，黃雀在后”之勢。

　　六月的銷售數據顯示，逐步提高產量的廣州本田表現搶眼。廣本在上月歷史性超過大眾系在華的兩大企業銷量，排名躍居第二。而步入7月后，廣州本田日產量達到了1000輛，這大大緩解了一直困擾廣本的產銷矛盾。在今年北京車展期間，廣本就“追加”了今年的產銷目標，從20萬輛增加到24萬輛。該舉動足見廣州本田對銷售前景的信心。

　　廣州本田的成功說明日系車型在中國頗受消費者的青睞。同樣是日系軍團，豐田進入中國市場稍晚，但這卻是一只后勁十足的“狼”，一旦蓄勢發威，將讓敵手吃驚。目前可以肯定的是，在不少品牌經銷商準備打“退堂鼓”的時候，豐田品牌銷售商的數目悄然激增。根據豐田汽車公布的發展計劃，2010年豐田汽車在中國的年產量要達到100萬輛，而銷售網點將擴建到800家左右的規模。一汽豐田銷售網絡在年內的逆市擴張正是豐田汽車系列發展規劃中的一個環節。豐田正在暗地布局中國市場。

　　另外，隨著廣州豐田上馬在即，豐田將形成南北犄角之勢，而暢銷車型佳美的國產將使豐田羽翼豐滿。去年，豐田在世界上首次取代福特成為全球第二大汽車制造商并創下公司利潤之最。因此其在中國的前景不可低估。