新競(jìng)爭(zhēng)格局初顯 結(jié)束大眾一枝獨(dú)秀局面?

　　6月，上海大眾20年來(lái)第一次在單月銷量上同時(shí)被兩個(gè)對(duì)手超越。盡管上海大眾今年上半年依然以179152輛的累計(jì)銷量名列國(guó)內(nèi)轎車廠家老大，但南北大眾6月份銷量第三第四的成績(jī)預(yù)示著大眾一枝獨(dú)秀的輝煌時(shí)代即將結(jié)束。在汽車業(yè)的轉(zhuǎn)型期，新的競(jìng)爭(zhēng)格局初顯。大眾由于其疲態(tài)加速了頹勢(shì)，而來(lái)勢(shì)洶洶的上海通用將直面日系企業(yè)豐田和本田的競(jìng)爭(zhēng)。

　　南北大眾輸在何處

　　雖然不能以一次成敗論英雄，大眾在中國(guó)還是合資巨頭不可小覷的強(qiáng)大力量。但從近期大眾的表現(xiàn)來(lái)看，降價(jià)時(shí)機(jī)不準(zhǔn)而造成的市場(chǎng)反應(yīng)平淡、6月銷量被超過等等都很大地打擊了大眾的士氣。大眾20年的壟斷地位已經(jīng)不再牢靠。大眾曾經(jīng)的絕對(duì)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)是由于競(jìng)爭(zhēng)不足引起的，而今天到了技術(shù)、營(yíng)銷、管理都不弱于它的對(duì)手紛紛出擊的時(shí)候，大眾到了該絕地反擊的緊要關(guān)頭。首先，南北大眾必須檢查一下自己輸在哪里。

　　上海大眾公關(guān)部有關(guān)人士在接受本報(bào)采訪時(shí)表示造成銷量下滑的客觀原因是針對(duì)途安的生產(chǎn)線改造而造成的部分停產(chǎn)，以及降價(jià)時(shí)間短，經(jīng)銷商手里的庫(kù)存釋放比較緩慢。但他表示，企業(yè)起起伏伏很正常。“沒有必要每個(gè)月都去爭(zhēng)銷量第一，我們有信心今年總量達(dá)到第一。”

　　而一汽大眾的銷量更從上月20178輛下降到12786輛。一汽大眾市場(chǎng)部程銳接受采訪時(shí)這么認(rèn)為銷量下滑的原因：在廠家降價(jià)之前，經(jīng)銷商已經(jīng)暗降，所以造成了消費(fèi)者的等待和觀望。另外整個(gè)6月份經(jīng)銷商去消化庫(kù)存，所以“本月一汽大眾的數(shù)據(jù)更真實(shí)一些。”而從6月17日到30日，一汽大眾的銷量是前半個(gè)月的兩倍。“降價(jià)效果還是明顯的。”

　　今年5、6月份汽車市場(chǎng)低迷，而且從往年來(lái)看，5、6月份也不是銷售旺季。幾乎整個(gè)車市都在下滑。亞洲汽車資源汽車分析師劉飛在接受本報(bào)采訪時(shí)認(rèn)為，上海通用和廣州本田也都不同程度受到?jīng)_擊。通用“逆風(fēng)飛揚(yáng)”的原因在于：其5月16日的降價(jià)效應(yīng)已經(jīng)初顯。而大眾是從6月中旬開始降價(jià)。而且大眾降價(jià)在市場(chǎng)上影響不算大，消費(fèi)者沒有得到實(shí)際的好處，其銷量比5月下滑是可以理解的。這些因素促使大眾與通用的逆差產(chǎn)生。