第一個(gè)出局者產(chǎn)生！ 成都汽車銷售業(yè)開始“

　　新聞閃回�K�K西汽集團(tuán)：曾經(jīng)的輝煌

　　據(jù)記者了解，1992年，在紅牌樓的一片空地上，建起了占地僅僅50畝的成都西部汽車城。但隨著接下來(lái)幾年中，車市從無(wú)到有，個(gè)人購(gòu)車直線攀升，盡占先機(jī)的西部汽車城如魚得水，火爆一時(shí)。利用自身的“黃金品牌”，西部汽車城成立10多個(gè)控股公司，每個(gè)公司代理一個(gè)品牌，西部汽車城也成為四川自家擁有品牌汽車一級(jí)經(jīng)銷權(quán)最多的汽車零售商。一時(shí)間這些品牌和汽車城相互依托，帶動(dòng)了整個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1996年至1998年間，紅牌樓的原本片片農(nóng)田，變作了以西部汽車城為依托，輻射整個(gè)高升大道二環(huán)路至當(dāng)時(shí)還在修建的三環(huán)之間的一整條汽車交易鏈。這里迅速形成包括70多家新車銷售商、40多家汽車配件商及汽車裝飾、二手車交易一條龍?jiān)趦?nèi)的300戶商家。一時(shí)間“北有亞運(yùn)村，南有紅牌樓”的稱謂在成都車市有口皆碑，而“紅牌樓”汽車商圈的核心長(zhǎng)期以來(lái)一直被西部汽車城所占領(lǐng)。于是，這里成了成都和周邊城市買車人最熱鬧的集市。

　　到了最近兩年，由于缺乏經(jīng)營(yíng)模式上的突破，西部汽車城的布局、設(shè)施的落后，開始受到消費(fèi)者質(zhì)疑。消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買車型有了更多認(rèn)識(shí)之后，對(duì)于經(jīng)銷商的實(shí)力和售后服務(wù)也有了更高要求。到了2002、2003年間，大批環(huán)境舒適的4S店應(yīng)運(yùn)而生，西部汽車城顧客被分流。

　　記者點(diǎn)評(píng)�K�K下一個(gè)關(guān)門的是誰(shuí)？

　　事實(shí)上，西汽集團(tuán)眾多品牌經(jīng)銷公司所面臨的問(wèn)題也是目前眾多汽車經(jīng)銷商所面臨的問(wèn)題。對(duì)此業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，西汽集團(tuán)各控股公司目前出現(xiàn)的危機(jī)對(duì)于西部汽車城甚至成都車市這個(gè)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)意識(shí)影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于實(shí)際影響。他們認(rèn)為，西部汽車城目前還是成都車市的“風(fēng)向標(biāo)”，而其中的100多家經(jīng)銷商還是集成都車市之大成，特別是經(jīng)濟(jì)型轎車，幾乎所有的品牌在此都有銷售。而且長(zhǎng)期以來(lái)，它所積累的人氣也是其它任何一家4S店和汽車賣場(chǎng)所無(wú)法比擬的。但眾多控股公司出現(xiàn)的危機(jī)卻給成都汽車市場(chǎng)著實(shí)潑了一盆冷水———經(jīng)銷層面的行業(yè)大洗牌在成都似乎已經(jīng)開始了！

　　�K�K他們認(rèn)為，在連續(xù)多年持續(xù)的高速增長(zhǎng)面前，汽車經(jīng)銷商過(guò)足了衣食無(wú)憂的日子，眾多的資本大批投入汽車銷售產(chǎn)業(yè)，導(dǎo)致了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的“泡沫效應(yīng)”，大批耗資巨大的4S店的興起給經(jīng)銷商帶來(lái)廠家特殊支持和消費(fèi)者贊嘆的同時(shí)，也帶來(lái)了巨大的運(yùn)營(yíng)成本———一旦車市出現(xiàn)震動(dòng)，對(duì)車價(jià)沒(méi)有絕對(duì)控制力的經(jīng)銷商就只好“吃老本”。一個(gè)普通的4S店一年的運(yùn)營(yíng)費(fèi)用為500萬(wàn)元—600萬(wàn)元，而一旦沒(méi)有消費(fèi)者購(gòu)車，它一天就會(huì)虧損近2萬(wàn)元的成本。因此，以西汽集團(tuán)的眾多品牌經(jīng)銷商為首，蓉城汽車銷售市場(chǎng)的大洗牌已經(jīng)悄然展開，一些自身實(shí)力有限的經(jīng)銷商正面臨“清盤”的危險(xiǎn)。而他們“走后”所遺留下來(lái)的現(xiàn)成品牌、硬件和人才則將是被后來(lái)人所繼承的“香餑餑”。