“一個月銷售四五百輛車,這就是目前我國部分主流
SUV廠家的銷售情況,”
江鈴陸風有限公司市場部經理李雙琥在接受本報記者采訪時說到,“即使個別集團采購SUV品牌也沒有超過一千輛!逼囀袌鋈栽诘兔缘臓顟B下持續著,與轎車相比,SUV應該算是重災區。
市場庫存超過3個月
6月6日,在烈日炙烤下的亞運村汽車交易市場里,江鈴
陸風銷售人員正在耐心地向消費者介紹著一款江鈴
陸風兩門SUV車,他說這款車原價15萬多元,現價13.6萬元,還能優惠。但是當消費者打開機器蓋看時,卻發現出廠日期是2003年8月8日。這已經是一款生產了近一年的汽車,一般情況廠家的庫存是3個月,超過3個月則預示著產銷已經出現問題。
銷售人員趕快解釋說這是一款展示車,如果購買可以選今年的新車,可是在打開另外一款今年的新車時,出廠日期也標注著2004年2月24日。
據記者了解,庫存量居高不下的SUV并不止江鈴陸風一家。今年以來,不只是汽車信貸環境緊縮,油價的不斷上漲也給SUV車型帶來了巨大的打擊。SUV市場在經濟型SUV的帶動下經歷了兩年多的高速增長,如今已經開始逐步放緩。
可是就在形勢未明朗之時,卻不斷地有造車新軍加入戰團。據不完全統計,2003年經濟型SUV主要品牌只有十幾家。今年以來,品牌增長了一倍以上,如:
賽影、
來寶、天馬、
大迪、富迪、超賽、
吉奧、美亞、雷池等等。去年奧克斯就匆匆邁進了這個門檻,并以SUV車開始了自己的造車生涯。
目前市場上奧克斯兩驅SUV的售價為7.38萬元,奧克斯專賣店的銷售人員說這已經是降過價后的價格,暫時不能優惠。奧克斯SUV在去年年底下線時,曾規劃到今年年底生產12000輛汽車?墒窃诮衲,奧克斯在4個月時間里只賣了1000多輛,以此推算,奧克斯今年能賣出3000輛就算不錯,因為截至目前市場并沒有出現向好的趨勢,市場上銷售的奧克斯SUV大部分是今年2月份生產的。
排產目標無法實現
據統計,今年前6個月國內12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛,比去年同期增長32%。其中
北京吉普以18000輛的銷量仍然位居第一;
長城汽車近1.6萬輛,
長豐獵豹3個品牌為1.2萬多輛。1-5月,東南
富利卡銷售5562輛,
北汽福田銷售1979輛,
中興銷售5258輛,
鄭州日產4個品牌合計6558輛。
雖然個別廠家的銷售仍然處于強勁的增長中,但是
SUV市場總體增長已經趨緩。與去年同期相比,排在前幾位的大部分萬輛以上的SUV廠家的市場占有率分別降低了3到8個百分點。今年年初各廠家雄心勃勃的排產計劃可能將要流產。
據統計資料顯示,今年主要SUV廠家的銷售目標分別為
北京吉普5萬輛、
華泰現代3萬輛、
日產帕拉丁2.5萬輛、
長豐獵豹7萬輛、
長城賽弗3萬輛、
一汽豐田2.3萬輛、東南2.7萬輛。雖然各廠家在去年銷售基數很大的情況下,與同期相比排產計劃增幅不是很大,但是從目前各廠家的銷售情況來看,要完成今年的目標并非易事。即使是今年的SUV冠軍企業北京
吉普,今年上半年同比增長200%,銷量達到18000輛,5萬輛的銷售目標也未必能夠實現,因為至今汽車市場的低迷形勢并沒有改觀。
中興汽車調研部經理李俊美說,估計九十月份會有一個銷售高峰,但是不會很大。
把上述各SUV
廠商的排產計劃相加,已經超過了25萬輛,再加上其他SUV品牌,今年國產SUV的排產計劃將接近30萬輛。2003年SUV市場銷售量為16.14萬輛,比上年同期增長99%。99%的增長在今年是不可能實現的,所以目前月銷量還徘徊在幾百輛的SUV企業,今年的銷售目標注定會成為泡影。
明降之外還有暗降
在亞運村汽車市場的北京吉普專賣店,幾個銷售人員閑散地坐在柜臺后面閑聊著,看見有顧客進門并沒有站起來。
在問一句答一句的對話中,記者以購車者的身份了解到,北京吉普2500兩驅車型的售價為11.9萬元,可以送價值7000元的全險。北京吉普的其他幾款車型也在進行優惠促銷,
帕杰羅速跑在廠家指導價的基礎上,也可以送全險,歐蘭德則可以優惠3000-5000元。
在整個亞運村汽車市場,大部分的國產SUV車型都剛剛降過價,即使沒有明降也在暗降,很多車型都在低于廠家指導價進行銷售。
目前市場上
長城賽弗的售價為7.4萬多元,
長城汽車銷售人員說只可以優惠2000元,因為這是廠家規定的。但如果馬上預定,則價格還可以商量。1-5月份長城賽弗、
賽影兩個品種(不含系列
皮卡)實際銷量為13213輛,在SUV總銷量中占20%,同比下降5.9%。長城汽車宣傳部長商玉貴在接受本報記者采訪時說,他仍然堅信經濟型SUV的市場是廣闊的,在市場進入買方市場之后,廠家已經漸漸失去了對汽車價格的控制能力,指導價真正變成了只具有指導功能的價格,
經銷商漸漸成為了市場的主導。受資金回籠等因素,經銷商大部分都在進行著優惠促銷,這也是汽車市場走向成熟的表現之一。
適者生存廠家變臉
經濟型SUV在經歷了爆發式的增長之后,價格已經不能再成為其主要優勢。李俊美說,經濟型轎車以其不斷下降的價格和經濟油耗,對經濟型SUV市場形成了強烈的沖擊。目前經濟型SUV生產廠商都在努力地炒作概念,推出的每一款新品都會賦予其不同的定義。
目前
SUV品牌眾多,據不完全統計,當前僅15萬元以下的就達近40余個品牌,眾多新品牌的推出,已從過去產品的同質化向多層次、多元化的趨勢發展,RV、CUV紛紛登場。
北汽福田上半年上市的新車型風景.沖浪叫做RV,北汽
福田介紹說RV與SUV(運動型多功能車)有所不同,RV也稱城市休閑車。
長城汽車已經著手開發K系列產品,并且投入了巨額資金建造生產基地。其中“K1”已經定名為“
哈弗CUV”。據商玉貴介紹,“哈弗”的英文是“Hover”,是“自由、翱翔”的意思,稱其為CUV,是因為哈弗是一款集休閑、運動、SUV的越野性、轎車的舒適性為一體的邊緣車型,它模糊了車型的界限,看上去頗具轎車的風格,比傳統的SUV更具動感,它的目標主要瞄準城市中高檔SUV市場。
國內汽車炒作概念是從轎車開始,炒作概念確實對保持經濟型SUV的市場份額起到了一定的作用。
也有業內專家說,經濟型SUV并不是簡單的拼湊,不斷地提升質量才是企業的當務之急,這樣才會贏得市場。
北京吉普也在今年上演了咸魚大翻身,以1.8萬輛的銷量位居SUV廠家龍頭地位。北京吉普銷售量同比增長200%,銷售收入同比增長160%,在同類車型中的市場占有率達到19.65%。
北京吉普是我國第一個合資企業,可是由于一度產品單一等原因陷于生存絕境,在與戴姆勒-
克萊斯勒續約合作之后,拿來了更多的產品,北京吉普目前的
歐藍德、
帕杰羅SPORT、
Jeep4700/Jeep4000、
Jeep2500四大系列產品都是知名品牌,產品呈梯形覆蓋十幾萬元到50萬元。企業的產品鏈完整,各產品的差異化個性明顯,市場定位指向明確,給用戶選擇余地大才是廠家取勝市場的重要原因。曾宣稱以一個產品續寫傳奇的企業,不知道產品策略是否還能夠持續下去。