SUV庫存超過3個月 各廠家明降暗降雙管齊下

　　“一個月銷售四五百輛車，這就是目前我國部分主流SUV廠家的銷售情況，”江鈴陸風有限公司市場部經理李雙琥在接受本報記者采訪時說到，“即使個別集團采購SUV品牌也沒有超過一千輛。”汽車市場仍在低迷的狀態下持續著，與轎車相比，SUV應該算是重災區。

　　市場庫存超過3個月

　　6月6日，在烈日炙烤下的亞運村汽車交易市場里，江鈴陸風銷售人員正在耐心地向消費者介紹著一款江鈴陸風兩門SUV車，他說這款車原價15萬多元，現價13.6萬元，還能優惠。但是當消費者打開機器蓋看時，卻發現出廠日期是2003年8月8日。這已經是一款生產了近一年的汽車，一般情況廠家的庫存是3個月，超過3個月則預示著產銷已經出現問題。

　　銷售人員趕快解釋說這是一款展示車，如果購買可以選今年的新車，可是在打開另外一款今年的新車時，出廠日期也標注著2004年2月24日。

　　據記者了解，庫存量居高不下的SUV并不止江鈴陸風一家。今年以來，不只是汽車信貸環境緊縮，油價的不斷上漲也給SUV車型帶來了巨大的打擊。SUV市場在經濟型SUV的帶動下經歷了兩年多的高速增長，如今已經開始逐步放緩。

　　可是就在形勢未明朗之時，卻不斷地有造車新軍加入戰團。據不完全統計，2003年經濟型SUV主要品牌只有十幾家。今年以來，品牌增長了一倍以上，如：賽影、來寶、天馬、大迪、富迪、超賽、吉奧、美亞、雷池等等。去年奧克斯就匆匆邁進了這個門檻，并以SUV車開始了自己的造車生涯。

　　目前市場上奧克斯兩驅SUV的售價為7.38萬元，奧克斯專賣店的銷售人員說這已經是降過價后的價格，暫時不能優惠。奧克斯SUV在去年年底下線時，曾規劃到今年年底生產12000輛汽車。可是在今年，奧克斯在4個月時間里只賣了1000多輛，以此推算，奧克斯今年能賣出3000輛就算不錯，因為截至目前市場并沒有出現向好的趨勢，市場上銷售的奧克斯SUV大部分是今年2月份生產的。

　　排產目標無法實現

　　據統計，今年前6個月國內12家主要SUV廠家的市場銷售合計為9.16萬輛,比去年同期增長32%。其中北京吉普以18000輛的銷量仍然位居第一；長城汽車近1.6萬輛，長豐獵豹3個品牌為1.2萬多輛。1-5月，東南富利卡銷售5562輛，北汽福田銷售1979輛，中興銷售5258輛，鄭州日產4個品牌合計6558輛。

　　雖然個別廠家的銷售仍然處于強勁的增長中，但是SUV市場總體增長已經趨緩。與去年同期相比，排在前幾位的大部分萬輛以上的SUV廠家的市場占有率分別降低了3到8個百分點。今年年初各廠家雄心勃勃的排產計劃可能將要流產。

　　據統計資料顯示，今年主要SUV廠家的銷售目標分別為北京吉普5萬輛、華泰現代3萬輛、日產帕拉丁2.5萬輛、長豐獵豹7萬輛、長城賽弗3萬輛、一汽豐田2.3萬輛、東南2.7萬輛。雖然各廠家在去年銷售基數很大的情況下，與同期相比排產計劃增幅不是很大，但是從目前各廠家的銷售情況來看，要完成今年的目標并非易事。即使是今年的SUV冠軍企業北京吉普，今年上半年同比增長200%，銷量達到18000輛，5萬輛的銷售目標也未必能夠實現，因為至今汽車市場的低迷形勢并沒有改觀。中興汽車調研部經理李俊美說，估計九十月份會有一個銷售高峰，但是不會很大。

　　把上述各SUV廠商的排產計劃相加，已經超過了25萬輛，再加上其他SUV品牌，今年國產SUV的排產計劃將接近30萬輛。2003年SUV市場銷售量為16.14萬輛，比上年同期增長99%。99%的增長在今年是不可能實現的，所以目前月銷量還徘徊在幾百輛的SUV企業，今年的銷售目標注定會成為泡影。

　　明降之外還有暗降

　　在亞運村汽車市場的北京吉普專賣店，幾個銷售人員閑散地坐在柜臺后面閑聊著，看見有顧客進門并沒有站起來。

　　在問一句答一句的對話中，記者以購車者的身份了解到，北京吉普2500兩驅車型的售價為11.9萬元，可以送價值7000元的全險。北京吉普的其他幾款車型也在進行優惠促銷，帕杰羅速跑在廠家指導價的基礎上，也可以送全險，歐蘭德則可以優惠3000-5000元。

　　在整個亞運村汽車市場，大部分的國產SUV車型都剛剛降過價，即使沒有明降也在暗降，很多車型都在低于廠家指導價進行銷售。

　　目前市場上長城賽弗的售價為7.4萬多元，長城汽車銷售人員說只可以優惠2000元，因為這是廠家規定的。但如果馬上預定，則價格還可以商量。1-5月份長城賽弗、賽影兩個品種(不含系列皮卡)實際銷量為13213輛，在SUV總銷量中占20%，同比下降5.9%。長城汽車宣傳部長商玉貴在接受本報記者采訪時說，他仍然堅信經濟型SUV的市場是廣闊的，在市場進入買方市場之后，廠家已經漸漸失去了對汽車價格的控制能力，指導價真正變成了只具有指導功能的價格，經銷商漸漸成為了市場的主導。受資金回籠等因素，經銷商大部分都在進行著優惠促銷，這也是汽車市場走向成熟的表現之一。

　　適者生存廠家變臉

　　經濟型SUV在經歷了爆發式的增長之后，價格已經不能再成為其主要優勢。李俊美說，經濟型轎車以其不斷下降的價格和經濟油耗，對經濟型SUV市場形成了強烈的沖擊。目前經濟型SUV生產廠商都在努力地炒作概念，推出的每一款新品都會賦予其不同的定義。

　　目前SUV品牌眾多，據不完全統計，當前僅15萬元以下的就達近40余個品牌，眾多新品牌的推出，已從過去產品的同質化向多層次、多元化的趨勢發展，RV、CUV紛紛登場。

　　北汽福田上半年上市的新車型風景.沖浪叫做RV，北汽福田介紹說RV與SUV(運動型多功能車)有所不同，RV也稱城市休閑車。

　　長城汽車已經著手開發K系列產品，并且投入了巨額資金建造生產基地。其中“K1”已經定名為“哈弗CUV”。據商玉貴介紹，“哈弗”的英文是“Hover”，是“自由、翱翔”的意思，稱其為CUV，是因為哈弗是一款集休閑、運動、SUV的越野性、轎車的舒適性為一體的邊緣車型，它模糊了車型的界限，看上去頗具轎車的風格，比傳統的SUV更具動感，它的目標主要瞄準城市中高檔SUV市場。

　　國內汽車炒作概念是從轎車開始，炒作概念確實對保持經濟型SUV的市場份額起到了一定的作用。

　　也有業內專家說，經濟型SUV并不是簡單的拼湊，不斷地提升質量才是企業的當務之急，這樣才會贏得市場。

　　北京吉普也在今年上演了咸魚大翻身，以1.8萬輛的銷量位居SUV廠家龍頭地位。北京吉普銷售量同比增長200%，銷售收入同比增長160%，在同類車型中的市場占有率達到19.65%。

　　北京吉普是我國第一個合資企業，可是由于一度產品單一等原因陷于生存絕境，在與戴姆勒-克萊斯勒續約合作之后，拿來了更多的產品，北京吉普目前的歐藍德、帕杰羅SPORT、Jeep4700/Jeep4000、Jeep2500四大系列產品都是知名品牌，產品呈梯形覆蓋十幾萬元到50萬元。企業的產品鏈完整，各產品的差異化個性明顯，市場定位指向明確，給用戶選擇余地大才是廠家取勝市場的重要原因。曾宣稱以一個產品續寫傳奇的企業，不知道產品策略是否還能夠持續下去。