價(jià)格下調(diào)未能救市　車貸震蕩余波未平

　　許多經(jīng)銷商已經(jīng)感到了滅頂之災(zāi)。據(jù)了解，許多品牌的4S經(jīng)銷商已經(jīng)把盈利重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了售后服務(wù)，有些正在考慮轉(zhuǎn)讓專營(yíng)權(quán)，其中不乏一些大品牌的經(jīng)銷商。

　　經(jīng)銷商的壓力只是一方面。目前，許多廠家積壓著相當(dāng)于兩個(gè)月產(chǎn)能的庫(kù)存車，再加上經(jīng)銷商手里的庫(kù)存，許多品牌正常消化需要4個(gè)月到半年時(shí)間。有權(quán)威人士分析認(rèn)為，在車貸緊縮，2005年關(guān)稅下調(diào)兩大背景下，如果市場(chǎng)沒有明顯增長(zhǎng)，廠家迫于壓力，年底很可能會(huì)再次出現(xiàn)大規(guī)模的降價(jià)潮。

　　2002年是汽車行業(yè)鼎盛期，當(dāng)年全行業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售收入1515億元，利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%。2003年上海汽車和一汽轎車年報(bào)顯示，轎車銷售平均毛利率23%。目前全社會(huì)的平均利潤(rùn)率為10%-15%，汽車業(yè)的平均利潤(rùn)依然高于全社會(huì)平均利潤(rùn)。降價(jià)的頹勢(shì)暫時(shí)還不能把汽車剔除出高利潤(rùn)行業(yè)，意味著降價(jià)空間依然存在。

　　庫(kù)存迷局

　　車市骨牌被推倒僅僅是一個(gè)月前。5月17日，上海通用突然宣布旗下多款車型全面降價(jià)，平均降幅達(dá)8%，最高降幅達(dá)11%以上。這場(chǎng)狙擊戰(zhàn)被人認(rèn)為是很大程度上沖著北京現(xiàn)代而來(lái)，此前現(xiàn)代的依蘭特已經(jīng)在中級(jí)車市場(chǎng)對(duì)領(lǐng)頭羊凱越造成了直接威脅。而事后證實(shí)，這一動(dòng)作造成了今年以來(lái)最大的一輪降價(jià)潮。

　　兩周之后的5月31日，長(zhǎng)安鈴木公司宣布：6月6日，東風(fēng)日產(chǎn)開始動(dòng)作———陽(yáng)光、藍(lán)鳥都下降1萬(wàn)元以上，藍(lán)鳥旗艦由25.38萬(wàn)元降至23.38萬(wàn)元。競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛跳水，老大大眾終于坐不住了，6月16日在大眾的協(xié)調(diào)下上海大眾和一汽大眾聯(lián)手跟進(jìn)。

　　價(jià)格戰(zhàn)全面爆發(fā)，引起了各大媒體和業(yè)內(nèi)專家的關(guān)注，隨著媒體連篇累牘的報(bào)道，隱藏在價(jià)格戰(zhàn)背后的庫(kù)存迷團(tuán)被逐步公開。

　　事實(shí)上，庫(kù)存增長(zhǎng)汽車業(yè)內(nèi)周所共知。但到底多到何種地步，并沒有一個(gè)統(tǒng)一口徑。根據(jù)最新的數(shù)據(jù)推算，2004年前五個(gè)月累計(jì)庫(kù)存可能將近17萬(wàn)輛。行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的結(jié)果是，5月份全國(guó)33家轎車企業(yè)新增庫(kù)存65839輛；而來(lái)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)字是，截止到4月底，全國(guó)轎車庫(kù)存在3月底8.2萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上新增2.3萬(wàn)輛，前四個(gè)月累計(jì)庫(kù)存突破10萬(wàn)輛，汽車的成品存貨總值142.1億元，上升27.9%。如果按這個(gè)速度計(jì)算，全年庫(kù)存將超過(guò)31萬(wàn)輛。

　　“前四個(gè)月的實(shí)際庫(kù)存遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止10.5萬(wàn)輛。經(jīng)銷商手上的根本沒有被統(tǒng)計(jì)在內(nèi)。”一位業(yè)內(nèi)人士透露，市場(chǎng)實(shí)際庫(kù)存量到底有多少現(xiàn)在無(wú)法統(tǒng)計(jì)。

　　據(jù)了解，由于經(jīng)銷商的庫(kù)存是算在廠家的銷售量里面的，各大廠家為了沖量都希望經(jīng)銷商多壓車。而且為了完成每年的銷售目標(biāo)，廠家往往會(huì)在統(tǒng)計(jì)上做手腳———多報(bào)銷售量，少報(bào)庫(kù)存。有專業(yè)人士向記者透露，“多報(bào)的數(shù)字往往在下一年的年初平衡掉。比如，每年的一月份都是整個(gè)汽車市場(chǎng)銷售最低的月份，但是實(shí)際上的情況是往年1月份的實(shí)際銷售量并不低。”

　　業(yè)內(nèi)普遍的看法是，現(xiàn)在經(jīng)銷商手里的庫(kù)存量至少是廠家的一倍。按照5月底官方公布的12.65萬(wàn)輛的庫(kù)存計(jì)算，市場(chǎng)的實(shí)際庫(kù)存估計(jì)會(huì)在25萬(wàn)輛以上，總值超過(guò)300億元。

　　有經(jīng)銷商證實(shí)，按照廠家的規(guī)定，4S經(jīng)銷商每月必須提一定量的車。前兩年市場(chǎng)銷售看好，經(jīng)銷商都想多拿車，廠家給經(jīng)銷商的數(shù)量都是按產(chǎn)能算的，但是今年以來(lái)市場(chǎng)銷售一路下滑，許多庫(kù)存都?jí)涸诮?jīng)銷商手里。

　　手里壓的車越來(lái)越多，讓經(jīng)銷商們叫苦不迭。今年4月，不堪壓力的大眾經(jīng)銷商開始越權(quán)自行降價(jià)，以期盡快回籠資金。事后證實(shí)，許多經(jīng)銷商2萬(wàn)元左右的降幅超過(guò)了事后大眾宣布的1.2萬(wàn)元的最大降幅。