價格下調未能救市　車貸震蕩余波未平

　　許多經銷商已經感到了滅頂之災。據了解，許多品牌的4S經銷商已經把盈利重點轉向了售后服務，有些正在考慮轉讓專營權，其中不乏一些大品牌的經銷商。

　　經銷商的壓力只是一方面。目前，許多廠家積壓著相當于兩個月產能的庫存車，再加上經銷商手里的庫存，許多品牌正常消化需要4個月到半年時間。有權威人士分析認為，在車貸緊縮，2005年關稅下調兩大背景下，如果市場沒有明顯增長，廠家迫于壓力，年底很可能會再次出現大規模的降價潮。

　　2002年是汽車行業鼎盛期，當年全行業實現銷售收入1515億元，利潤431億元，整個行業的平均利潤率為28.45%。2003年上海汽車和一汽轎車年報顯示，轎車銷售平均毛利率23%。目前全社會的平均利潤率為10%-15%，汽車業的平均利潤依然高于全社會平均利潤。降價的頹勢暫時還不能把汽車剔除出高利潤行業，意味著降價空間依然存在。

　　庫存迷局

　　車市骨牌被推倒僅僅是一個月前。5月17日，上海通用突然宣布旗下多款車型全面降價，平均降幅達8%，最高降幅達11%以上。這場狙擊戰被人認為是很大程度上沖著北京現代而來，此前現代的依蘭特已經在中級車市場對領頭羊凱越造成了直接威脅。而事后證實，這一動作造成了今年以來最大的一輪降價潮。

　　兩周之后的5月31日，長安鈴木公司宣布：6月6日，東風日產開始動作———陽光、藍鳥都下降1萬元以上，藍鳥旗艦由25.38萬元降至23.38萬元。競爭對手紛紛跳水，老大大眾終于坐不住了，6月16日在大眾的協調下上海大眾和一汽大眾聯手跟進。

　　價格戰全面爆發，引起了各大媒體和業內專家的關注，隨著媒體連篇累牘的報道，隱藏在價格戰背后的庫存迷團被逐步公開。

　　事實上，庫存增長汽車業內周所共知。但到底多到何種地步，并沒有一個統一口徑。根據最新的數據推算，2004年前五個月累計庫存可能將近17萬輛。行業協會統計的結果是，5月份全國33家轎車企業新增庫存65839輛；而來自國家統計局的數字是，截止到4月底，全國轎車庫存在3月底8.2萬輛的基礎上新增2.3萬輛，前四個月累計庫存突破10萬輛，汽車的成品存貨總值142.1億元，上升27.9%。如果按這個速度計算，全年庫存將超過31萬輛。

　　“前四個月的實際庫存遠遠不止10.5萬輛。經銷商手上的根本沒有被統計在內。”一位業內人士透露，市場實際庫存量到底有多少現在無法統計。

　　據了解，由于經銷商的庫存是算在廠家的銷售量里面的，各大廠家為了沖量都希望經銷商多壓車。而且為了完成每年的銷售目標，廠家往往會在統計上做手腳———多報銷售量，少報庫存。有專業人士向記者透露，“多報的數字往往在下一年的年初平衡掉。比如，每年的一月份都是整個汽車市場銷售最低的月份，但是實際上的情況是往年1月份的實際銷售量并不低。”

　　業內普遍的看法是，現在經銷商手里的庫存量至少是廠家的一倍。按照5月底官方公布的12.65萬輛的庫存計算，市場的實際庫存估計會在25萬輛以上，總值超過300億元。

　　有經銷商證實，按照廠家的規定，4S經銷商每月必須提一定量的車。前兩年市場銷售看好，經銷商都想多拿車，廠家給經銷商的數量都是按產能算的，但是今年以來市場銷售一路下滑，許多庫存都壓在經銷商手里。

　　手里壓的車越來越多，讓經銷商們叫苦不迭。今年4月，不堪壓力的大眾經銷商開始越權自行降價，以期盡快回籠資金。事后證實，許多經銷商2萬元左右的降幅超過了事后大眾宣布的1.2萬元的最大降幅。