戴-克全球戰(zhàn)車變向 留任施倫普轉舵中國

　　戴-克亞洲轉舵

　　對于戴-克在中國市場全面出擊，美國方面有評論認為，施倫普的世界汽車公司的計劃已經(jīng)挫敗，現(xiàn)在他把越來越多的產品放到中國，是為了消化亞洲戰(zhàn)略帶來的危機。

　　5月6日，戴-克決定出售手中韓國現(xiàn)代汽車公司10.44%的股權，結束四年的聯(lián)盟關系。根據(jù)韓國方面的消息，這些股權的價格為10億美元，因為涉及的交易非常大，戴-克不會一次全部出售，而收首先將這些股權以全球存股證方式(GDRs)進行置換，然后分不同的數(shù)量進行多次交易。

　　在出售現(xiàn)代股權后，雙方之前希望建立一家合資汽車生產商用車發(fā)動機的計劃徹底流產。現(xiàn)在，雙方的合作，僅僅停留在之前達成的小轎車生車和其他個別地方的合作。在戴-克公司監(jiān)事會作出這一決定后，現(xiàn)代在戴-克的亞洲戰(zhàn)略中已經(jīng)退居中國之后。

　　2000年在與韓國現(xiàn)代合作之初，施倫普一直夢想吞并這家韓國汽車公司的商用卡車部門，以按照之前公司對亞洲市場的調研進行商用車的亞洲擴張計劃。

　　當時，施倫普曾要求其團隊將戴-克的普通型客車、卡車和奔馳高檔車進行細分，結果發(fā)現(xiàn)他們要進入發(fā)展中國家的市場，可以憑借的武器是客車和卡車，尤其是亞洲市場。正是在這樣的動機下，他展開了對亞洲重卡市場的收購。

　　1999年，在日本日產汽車公司連續(xù)6年虧損之后，處于破產境地。施倫普立刻要求其手下與日產進行接觸。他看重的是日產在泰國、馬來西亞、越南等10家生產工廠。依據(jù)當時施倫普的計劃，在第一階段收購日產34%的股權，并派遣20-50名戴-克官員對日產進行重組。在完成這一步之后，再次對日產進行收購，使戴-克控制日產50%的股權，由日產承擔戴-克進入亞洲市場的排頭兵，這沒有獲得戴-克監(jiān)事會的同意。

　　但施倫普的收購熱情并未消減。2000年，戴-克以21億美元的價格收購三菱汽車公司34%的股權。同年，收購韓國現(xiàn)代的股權，構筑起戴.克———三菱———現(xiàn)代的跨國聯(lián)盟，開始為奪取亞洲25%的市場進行征戰(zhàn)。

　　在與現(xiàn)代的合作失敗后，戴-克的跨國聯(lián)盟也受到來自三菱的威脅。根據(jù)最新消息，在拒絕對三菱提供資金援助后，施倫普并未有這樣打算出售三菱的股權，他在給員工的一封信中說：對三菱“將繼續(xù)維持出資”。在此基礎上，雙方繼續(xù)保持合作。施自己分析說，戴-克與三菱扶桑的卡車合作在日本非常成功，大約占日本市場的30%左右，雖然這一次沒有能夠對三菱注資，但這不會影響雙方的合作。(21世紀環(huán)球報道)