戴-克全球戰(zhàn)車變向 留任施倫普轉(zhuǎn)舵中國(guó)

　　由于戴-克已經(jīng)決定出售現(xiàn)代10.44%的股權(quán)，停止對(duì)三菱提供新的資金，留任后的施倫普已經(jīng)對(duì)自己的亞洲戰(zhàn)略作了新的布局：三菱汽車將在2005年-2006年實(shí)現(xiàn)盈利；他認(rèn)為在中國(guó)已經(jīng)有客車和卡車生產(chǎn)工廠，可以確保戴-克在商用車上的優(yōu)勢(shì)；利用韓國(guó)現(xiàn)代進(jìn)行卡車和發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)的意義已經(jīng)消失，拋棄現(xiàn)代是理所當(dāng)然的事情。

　　由于先前與監(jiān)事會(huì)在亞洲戰(zhàn)略上意見(jiàn)相左，這次施倫普提出的新的戰(zhàn)略布局能否得到徹底貫徹，顯然成了業(yè)界關(guān)心的話題。

　　據(jù)海外媒體分析，施倫普現(xiàn)在首先要做的是，取得監(jiān)事會(huì)的全面支持。據(jù)了解，在戴-克的監(jiān)事會(huì)內(nèi)，德意志銀行是第一大股東，持有12%的股權(quán)。德國(guó)銀行界人士認(rèn)為，對(duì)這家銀行而言，他們希望戴-克在施倫普的操作下，能在證券市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)籌到更多的現(xiàn)金，并不會(huì)過(guò)多干預(yù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)。目前，戴-克監(jiān)事會(huì)的主席是德意志銀行的前主席海爾默.科普(Hilmar Kopper)。路透社認(rèn)為，“在這兩種背景下，只要施倫普能說(shuō)動(dòng)他，其他的反對(duì)意見(jiàn)已經(jīng)變得不重要。”

　　與次同時(shí)，來(lái)自美聯(lián)社的消息稱，施倫普也正在竭力清除公司內(nèi)不支持自己計(jì)劃的人員。按照戴-克之前的一份決議，在2004年5月1日，梅塞德斯轎車部門(mén)的負(fù)責(zé)人將由伯恩哈德?lián)�任，但是由于這位克萊斯勒的運(yùn)營(yíng)官員，在對(duì)三菱注資一事上投了施倫普的反對(duì)票，施倫普留任后，他的新職位已經(jīng)被取消。與伯恩哈德遭同樣命運(yùn)，還有不同意施倫普對(duì)三菱注資的其他兩名公司高層。施倫普此次的決心可見(jiàn)一斑。

　　豪賭中國(guó)

　　作為重新調(diào)整后的戴-克亞洲戰(zhàn)略的一顆重要棋子，5月9日奔馳項(xiàng)目得到中國(guó)發(fā)改委批準(zhǔn)后，戴-克的中國(guó)市場(chǎng)擴(kuò)張計(jì)劃將全面啟動(dòng)。有媒體報(bào)道，戴-克監(jiān)事會(huì)現(xiàn)在正在進(jìn)行另外一項(xiàng)調(diào)查，試圖將戴-克旗下的Smart品牌引進(jìn)中國(guó)，借以擴(kuò)大在中國(guó)的影響力，奪取更多的市場(chǎng)。

　　5月9日，施倫普在斯圖加特就“奔馳項(xiàng)目通過(guò)中國(guó)政府批準(zhǔn)”發(fā)表講話時(shí)透露，這項(xiàng)調(diào)研活動(dòng)正在進(jìn)行之中，監(jiān)事會(huì)還沒(méi)有作出最后的決定，不過(guò)首先引進(jìn)中國(guó)的是Smart的兩座和四座汽車。如此以來(lái)，戴-克旗下的主力品牌已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)正成為拯救這家公司亞洲戰(zhàn)略的核心。

　　“施倫普已經(jīng)不能再犯哪怕是最小的一點(diǎn)錯(cuò)誤，否則他的計(jì)劃就會(huì)全軍覆沒(méi)。”有德國(guó)媒體報(bào)道認(rèn)為，戴-克公司對(duì)中國(guó)市場(chǎng)越來(lái)越重視，這將是他唯一的機(jī)會(huì)。

　　目前，在中國(guó)市場(chǎng)上，奔馳的商用車合作和合資企業(yè)目前多達(dá)5家。1993年，德國(guó)凱斯鮑爾(后被戴-克收購(gòu))與安徽進(jìn)行合作，生產(chǎn)安凱高檔客車；1995年，由中國(guó)北方工業(yè)(集團(tuán))總公司、包頭市、內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造(集團(tuán))有限公司三方出資組建的北方奔馳成立，以技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式進(jìn)行奔馳高端重卡的生產(chǎn)；1997年，與揚(yáng)州亞星集團(tuán)合資成立亞星奔馳，進(jìn)行城市客車生產(chǎn)；2003年，與福建東南汽車公司進(jìn)行合作，進(jìn)行中小型客車生產(chǎn)，同年9月，與北汽福田簽訂合作意向書(shū)。

　　按照施倫普的既定計(jì)劃，在中國(guó)進(jìn)行商用車生產(chǎn)才是其亞洲戰(zhàn)略的重頭戲。1997年，在對(duì)戴姆勒與奔馳進(jìn)行集權(quán)，將奔馳控制在手之后，他追求的是每年產(chǎn)值的成倍增長(zhǎng)，并期望用10年左右的時(shí)間實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值從1250億馬克增長(zhǎng)到2500億馬克。

　　現(xiàn)在，戴-克在中國(guó)的商用車布局仍是一個(gè)未知數(shù)。本報(bào)從北汽集團(tuán)獲悉，雙方合作重、客車及其發(fā)動(dòng)機(jī)之所以沒(méi)有獲得發(fā)改委的批準(zhǔn)，是因?yàn)榇?克已經(jīng)有商用車兩家合資企業(yè)。而“北汽福田與戴-克的合作是鐵板釘釘?shù)氖虑椋�不�?huì)有大的變動(dòng)”。據(jù)這位人士分析，施倫普要實(shí)現(xiàn)中國(guó)戰(zhàn)略，從亞星奔馳入手是最佳選擇，其次通過(guò)與三菱、中華汽車之間的股權(quán)置換，繞開(kāi)政策限制也不是沒(méi)有可能，否則便有違規(guī)的可能。

　　在乘用車方面，之前有北京吉普，現(xiàn)在有奔馳兩家合資公司。而知情人士告訴本報(bào)，克萊斯勒已經(jīng)與中國(guó)國(guó)內(nèi)某企業(yè)進(jìn)行了一年多的接觸，試圖建立一家合資企業(yè)。雙方已經(jīng)在工廠建設(shè)、產(chǎn)品引進(jìn)等方面進(jìn)行了長(zhǎng)期的接觸，計(jì)劃將克萊斯勒的小型轎車引進(jìn)中國(guó)，現(xiàn)在只待戴＆shy；克最后的確認(rèn)。

　　戴-克集團(tuán)在中國(guó)的乘用車和商用車布局正在形成。