東風日產研發中心落戶廣州 中國自主研發加

　　中國自主研發加速

　　事實上，中國轎車的自主開發，走得最多的路有兩條：一條是完完全全自主開發的路，從設計思想到技術、資金、人才等方面都依靠自己，如奇瑞、吉利等企業；一條是以自己的設計思想、理念為根本，吸收、優選外國先進技術的自主開發的方式，如華晨、一汽轎車等。

　　但當合資企業占據國內絕大部分市場份額的背景下，國內主流的汽車公司走得最多的還是“師夷長技以制夷”的洋務路線———在開放中逐步融入汽車產業全球分工體系，虛心學習，兼容并蓄，逐步向自主研發、自有品牌等產業價值鏈的高端過渡。

　　“隨著中國汽車市場競爭的加劇，跨國公司在中國的經營已經從原來過分追求銷售，開始注重銷售和研發的平衡了。”業界資深人士鐘師評論。

　　不僅僅要求自己，為了配合自己的本土化戰略，通用、福特、日產等公司在此之前已經游說在華的許多全球零部件巨頭，把中國研發中心的建設納入到其全球研發布局中去。

　　2004年年初，為爭奪長安福特嘉年華原配輪胎訂單，米其林、固特異和普利司通三巨頭卷入了一場爭奪戰。最后，米其林勝出。

　　有業內人士認為，米其林的勝出，靠的是其在上海研發中心的優勢。目前，世界十大輪胎公司除了內地公司之外，已經全部進入中國設廠，為了早一步掌控中國輪胎產業的核心，2001年米其林在上海成立了研發中心，成為其全球四大研發中心之一。

　　米其林中國投資公司董事長胡祖杰曾經公開表示，米其林的合作是它把一些基礎技術帶到了中國，它成功的原因就在于轉讓了技術，這一點足以說明米其林在中國的投資是為了長期的目標，“米其林的成功基于米其林的本地化創新”。

　　實際上，中國加入世貿之后，有關條款規定部分產品的關稅會降低，很多實現了本地化生產的公司面臨外來企業與品牌更加激烈的競爭，能否保住已有的市場份額將取決于研究與開發。于是，這些公司紛紛以建立研究開發中心的形式提前做好競爭準備。要輸出自己的研發能力，這不僅是瓜分中國這塊誘人奶酪的利劍，更是與競爭對手廝殺、持久占有市場的絕招。(21世紀經濟報道)