豐田在中國的野心：抓四川 擇廣汽 衡一汽

　　擇廣汽之秘

　　如果說，豐田將一個雞蛋分成兩半放在同一個籃子里的兩端是出于無奈的話，那么把一個整蛋(佳美)放在另一個籃子(廣汽)里則是其主動的選擇。

　　撇開“制衡一汽”的說法，豐田與廣汽合資是否還有別的原因？

　　作為世界汽車巨頭的合資伙伴，與中國第一汽車相比廣汽顯然很弱，缺乏根基。但作為強者的一汽在與豐田的合作與合資中自然不甘示弱，在生產(chǎn)、品牌經(jīng)營、產(chǎn)品銷售和服務乃至人事安排等所有環(huán)節(jié)上都會與豐田爭奪話語權，實施自己傳統(tǒng)的一套；豐田也自然會擔心，這將使豐田的意志和經(jīng)營方針難以在合資企業(yè)中不折不扣地得以貫徹執(zhí)行，甚至導致在競爭中失敗。沒有一家公司不想在合資中控股。但由于中國的特殊國情，外方在整車合資企業(yè)中最多只能占有50%。而如果強勢的外方投資者選擇一個弱勢的合資伙伴，雖不能控股，但外方話語權將可能大于其股比。所以豐田除了要充分利用一汽的傳統(tǒng)優(yōu)勢和政策優(yōu)勢外，找到一個在實力上較弱的合資伙伴就在情理之中了。是不是這樣呢？豐田那位高層人士的回答是：“您已經(jīng)把事情看透了。”

　　為什么選擇廣汽而非其他呢？除了豐田對華南、華東這兩個市場巨大消費潛力的考慮，以及廣州方面一向有不求所有、但求所在的氣度之外，珠江三角洲絕好的零部件生產(chǎn)條件和潛力更是一個重要因素。早在5年前，當時的豐田中國事務所總代表就曾對記者說過，他在考察中發(fā)現(xiàn)，中國南方的很多私人企業(yè)具有相當好的汽車零部件生產(chǎn)條件——做工精致、資金雄厚、經(jīng)營意識靈活；只要引進相應的設備，接受一定的技術指導，這些企業(yè)會在零部件生產(chǎn)方面具有極大的競爭力。一直以來，人們都認為，廣州本田生產(chǎn)的雅閣質(zhì)量明顯好于國內(nèi)其他地區(qū)的汽車，原因在于雅閣的國產(chǎn)化率極低，但現(xiàn)在據(jù)說雅閣的國產(chǎn)化率已經(jīng)達到了80%，而且質(zhì)量穩(wěn)定。尼桑藍鳥的情況也是如此。這從一個側面證實了豐田當初的說法。這樣，依托南方潛力巨大的市場，充分利用南方在人才資源獨特和經(jīng)營機制靈活等方面的比較優(yōu)勢，包括豐田在內(nèi)的3家日資汽車企業(yè)完全有可能后來居上；而北方和中部的企業(yè)則有可能長期背負著在計劃或半計劃體制下形成的傳統(tǒng)的高成本零部件企業(yè)負擔，導致其在空前激烈的市場競爭中步履維艱。