從1.6L躍至2.0L 中華轎車導(dǎo)演升級(jí)大戲

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�牐�2.0L成為黃金排量

　　透過新車不斷上市和彌漫硝煙的價(jià)格大戰(zhàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)，各汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)膠著的熱點(diǎn)已經(jīng)從幾年前的1.6L排量，上移至了2.0L排量，諸多商家的搶灘，將這一區(qū)間的競(jìng)爭(zhēng)推向了白熱化。

　　在中高檔轎車層次中，2.0L恰好是A級(jí)車(中級(jí)轎車)和B級(jí)車(中高級(jí)轎車)的結(jié)合部，往往是前者高端配置和后者低端配置的重疊區(qū)，處于進(jìn)可攻、退可守的位置。如今轎車進(jìn)入家庭的號(hào)角聲響起，居民的購(gòu)買力又進(jìn)一步增強(qiáng)，一些廠商的眼光便紛紛越過原來最熱鬧的1.6L，瞄上了2.0L。新雅閣、君威、帕薩特、索納塔、新藍(lán)鳥、蒙迪歐、中華、賽納……據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前加入到2.0L區(qū)間的品牌已經(jīng)飆升到了11個(gè)，原本“曲高和寡”的中高檔轎車市場(chǎng)突然間熱鬧非凡，成為競(jìng)爭(zhēng)最激烈的焦點(diǎn)。

　　廠商的競(jìng)爭(zhēng)使消費(fèi)者受益匪淺。不僅這一區(qū)間有越來越多的產(chǎn)品可供選擇，而且競(jìng)爭(zhēng)擠去的價(jià)格泡沫也帶來了更直接的實(shí)惠。今年初廣州本田巨降5萬，帶動(dòng)了轎車市場(chǎng)降價(jià)的多米諾骨牌，讓諸多消費(fèi)者大嘗甜頭。但最早給這一區(qū)間帶來價(jià)格壓力并真正帶動(dòng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)革命的，卻是中華轎車的問世。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)指出：“吉利對(duì)中國(guó)汽車的意義在于，它告訴消費(fèi)者一輛車就值這么多錢。而中華轎車的意義除了擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)外，還在于昭示出作為一款B級(jí)車，擁有怎樣的配置和價(jià)格才合理。”

　　中華放響競(jìng)爭(zhēng)第一炮

　　一直以來，中國(guó)消費(fèi)者究竟要買什么車，很大程度上取決于價(jià)格。傳統(tǒng)的老三樣——捷達(dá)、桑塔納、富康——之所以占據(jù)轎車市場(chǎng)主體，是因?yàn)楹腺Y品牌主控的豪華轎車在價(jià)位上始終居高不降，2.0L、2.2L、2.4L排量的轎車，基本上都處在25萬元以上的水平，因此，配置較高的經(jīng)濟(jì)型轎車在價(jià)格上也挺到了15萬到18萬元，而普通型經(jīng)濟(jì)轎車則在10萬到15萬元之間。以桑塔納2000為例，高端配置的車賣到十七八萬元，而發(fā)動(dòng)機(jī)和安全系統(tǒng)配置等卻都是經(jīng)濟(jì)型轎車的水平，但由于競(jìng)爭(zhēng)車型少，導(dǎo)致銷量和銷售價(jià)格實(shí)際上都處于很高的水平。這種情況致使大部分國(guó)產(chǎn)車與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格的同類車相比，在配置、舒適性、豪華程度方面差距很大。

　　實(shí)際上，中國(guó)消費(fèi)者長(zhǎng)期以來是用買商務(wù)轎車的價(jià)格買高端經(jīng)濟(jì)型轎車及家庭用車，也就是說，中國(guó)消費(fèi)者為購(gòu)車所支付的費(fèi)用，在世界轎車市場(chǎng)中都是比較昂貴的。

　　一般說來，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的商務(wù)轎車價(jià)格平均在2萬美元左右，豪華一點(diǎn)的也在3萬美元以內(nèi)，比如本田雅閣全配置的轎車，在美國(guó)賣2.2萬美元左右，按照目前人民幣匯率折算，約相當(dāng)于18萬元人民幣。

　　國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格之所以如此昂貴，一方面由于國(guó)內(nèi)轎車以合資企業(yè)的產(chǎn)品為主，而技術(shù)、品牌、零部件這些決定價(jià)格的關(guān)鍵因素事實(shí)上控制在外方手里，中方在成本上可操作的空間主要集中在勞動(dòng)力和一些低端的配件費(fèi)用上，實(shí)際上并沒有從根本上改變價(jià)格格局的能力。另一方面，由于合資品牌要負(fù)擔(dān)昂貴的海外人員工資，并要支付昂貴的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)以及品牌使用費(fèi)，這兩項(xiàng)占據(jù)著合資企業(yè)品牌開支的大頭。

　　但是，中華晨風(fēng)系列轎車的推出，改變了這種狀況。由于中華轎車技術(shù)上聘請(qǐng)世界上最先進(jìn)的轎車生產(chǎn)廠家來開發(fā)，沒有技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)和品牌使用費(fèi)，并且零部件采購(gòu)和所有的成本控制都在自己手里，因此有了足夠的價(jià)格調(diào)整空間，完全有可能在成本結(jié)構(gòu)上按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)。

　　車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)和水平升級(jí)

　　當(dāng)中華轎車晨風(fēng)系列按照1.89萬美元這樣一個(gè)優(yōu)勢(shì)價(jià)位推出2.0系列商務(wù)轎車時(shí)，不僅給同級(jí)別的轎車造成了巨大壓力，而且還帶動(dòng)了中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)水平的升級(jí)：大量原來只能買經(jīng)濟(jì)型高端轎車的消費(fèi)者，開始轉(zhuǎn)而購(gòu)買商務(wù)轎車。

　　經(jīng)濟(jì)型轎車曾一度占據(jù)中國(guó)轎車市場(chǎng)的60%，其中高端經(jīng)濟(jì)轎車的銷量又占到經(jīng)濟(jì)型轎車的1／3左右。中華2.0轎車的低價(jià)入局，必將很快爭(zhēng)奪到傳統(tǒng)高端經(jīng)濟(jì)型轎車的主要市場(chǎng)，而當(dāng)其產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到20萬輛左右時(shí)，又必然導(dǎo)致其他國(guó)產(chǎn)轎車的降價(jià)，直至中國(guó)轎車市場(chǎng)的總體價(jià)格回歸到國(guó)際同類轎車的同一水平或平均水平。

　　價(jià)格的調(diào)整，將引起消費(fèi)者購(gòu)買結(jié)構(gòu)和購(gòu)買品種的相應(yīng)調(diào)整，從根本上改變中國(guó)轎車的競(jìng)爭(zhēng)結(jié)構(gòu)。過去，15萬至18萬元只能購(gòu)買高端經(jīng)濟(jì)型用車，隨著中華晨風(fēng)系列的推出以及由此帶動(dòng)其他品牌，如紅旗轎車的相繼降價(jià)，作為講究實(shí)惠也講究面子的中國(guó)消費(fèi)者，能夠以較低價(jià)位購(gòu)得更高檔次的轎車，又何樂而不為呢？

　　轎車市場(chǎng)可能出現(xiàn)的三大趨勢(shì)

　　未來幾個(gè)月，中國(guó)轎車市場(chǎng)可能將出現(xiàn)以下幾個(gè)趨向：

　　第一，以中華、紅旗等國(guó)產(chǎn)品牌為核心的商用型轎車，特別是價(jià)位在15萬到20萬元之間的商務(wù)型轎車銷量會(huì)大幅度上升，尤其是那些在技術(shù)先進(jìn)程度上、在零部件的選用上嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)操作的公司，會(huì)在市場(chǎng)中形成一個(gè)良好的熱銷局面。

　　第二，合資品牌的高端商務(wù)轎車，雖然還能堅(jiān)挺一段時(shí)間，但早晚也必將面臨價(jià)格調(diào)整的壓力。

　　第三，傳統(tǒng)的家庭轎車市場(chǎng)，由于受到價(jià)格的打壓，將進(jìn)一步下滑到10萬元左右的水平，最后導(dǎo)致中國(guó)轎車價(jià)格徹底跟國(guó)際接軌。與此同時(shí)，商務(wù)型轎車有望擠入消費(fèi)主體，并成為高端家轎市場(chǎng)所需要的產(chǎn)品。因?yàn)槟壳爸袊?guó)家庭還沒有發(fā)展到上班時(shí)使用上班轎車，家庭活動(dòng)時(shí)使用家庭轎車的水平，而中國(guó)城市交通的相對(duì)不發(fā)達(dá)，也是導(dǎo)致轎車公私兩用的原因之一。從這個(gè)角度出發(fā)，15萬至18萬元檔次的商務(wù)型轎車，作為公私兼用的更好選擇，將成為市場(chǎng)的主力軍和主戰(zhàn)場(chǎng)，得到消費(fèi)者的追捧。（經(jīng)濟(jì)參考報(bào)）