前驅(qū)VS后驅(qū) 新君越如何挑戰(zhàn)后驅(qū)車原創(chuàng)

　　隨著高級轎車新君越的上市，車型級別“越界”的理念便隨之刻印到中國消費(fèi)者的腦海里——這種“跨界”指的是整體配備上的——尺寸、動力、科技配備均已經(jīng)超越傳統(tǒng)中高級轎車標(biāo)準(zhǔn)，從而邁向更高的定位。在消費(fèi)者為之贊許的同時，原本高枕無憂的豪華車型開始受到明顯沖擊――這是一場沒有預(yù)告性且不符合“圓桌會議”規(guī)則的舉動。

　　高級轎車并不是一句簡單的定義，除外觀搶眼、科技含量豐富外還必須滿足排量和駕乘兩方面的特性，一汽豐田皇冠則屬于這個區(qū)域內(nèi)具有傳統(tǒng)優(yōu)良口碑的車型。豐富的配置向來是皇冠的傳統(tǒng)強(qiáng)項，旗艦版還裝備了3.0排量3GR-FE發(fā)動機(jī)，在擁有良好動力的同時，Dual VVT-i技術(shù)還可以保持良好的經(jīng)濟(jì)油耗，日常市區(qū)駕駛情況下普遍反饋油耗在12-13升。

　　相比之下，新君越5000mm×1858mm×1497mm的三圍尺寸首先從視覺上給人以高級感受。在旗艦版車型上，配備擁有智能直噴技術(shù)的3.0 SIDI V6發(fā)動機(jī)，最大功率190Kw，最大扭矩296Nm，升功率也達(dá)到了63Kw/L，在自然吸氣式發(fā)動機(jī)中成績極為突出，動力澎湃程度毋庸置疑。作為V6動力方面的新標(biāo)桿，這款3.0L SIDI智能直噴V6發(fā)動機(jī)科技技術(shù)也處于絕對領(lǐng)先的地位。 從發(fā)動機(jī)工況圖扭矩輸出特性可以看出其呈現(xiàn)雙峰值特性，在3200rpm前后便可輸出近280N.m的扭矩，所以在低速時能夠有良好的響應(yīng)性。SIDI智能直噴技術(shù)的融入比同排量普通自然吸氣發(fā)動機(jī)可以提升15%動力，扭矩力也可以提升8%，而排放則降低25%，科技含量也成為同級轎車發(fā)動機(jī)中的佼佼者。特別是燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相比皇冠更具競爭力。

　　傳統(tǒng)的豪華車型一般采用前置后驅(qū)的驅(qū)動模式，皇冠前雙叉臂后和多連桿式獨(dú)立懸架，是標(biāo)準(zhǔn)定位的懸架模式，主要可以提供良好的行駛平穩(wěn)性和支撐力。前置后驅(qū)的布局模式讓前后懸掛分工明確，行駛、轉(zhuǎn)彎更為輕松。憑借這些獨(dú)特的優(yōu)勢，使得皇冠逐步具備了舒適性好的口碑，很多消費(fèi)者甚至認(rèn)為皇冠是一款日系品牌的美國車，平穩(wěn)舒適是其最大的特點(diǎn)。

　　新君越作為上海通用基于全球平臺生產(chǎn)的第二款車型，底盤剛性絲毫不會讓人質(zhì)疑，新君越增強(qiáng)型前麥佛遜懸掛與 (H-arm) H臂后懸掛行程了良好的匹配，我們所要重點(diǎn)關(guān)注的就是該H-arm的后懸掛設(shè)計，其主要原理是H-arm替代了原有的四連桿中的下連桿，從而能同時承受縱向力和橫向力。