動感新歐風 德國試駕別克新君威

　　混合道路：踩油門很有賽車感覺

　　其實過去的君威，很少人會去關心它是否有操控樂趣、0-100公里/小時的加速時間，因為那時君威在我們眼里是一款以安靜、空間、安全作為賣點的車型，適合政府官員和企業商務活動。但現在上海通用給君威安排了“別克品牌”轉型的任務，從原來的注重商務到現在滿足私人年輕用戶的需求，這個轉變是巨大的，不是一種自說自話，首先就體現在新君威的操控上。

　　新一代君威搭配了曾榮獲“全球十佳發動機”稱號的2.0L、2.4LECO智能全鋁發動機以及S6六速手自一體變速箱，2.4LECO智能全鋁發動機實際上就是現在2.4L君威身上的心臟，大家應該對它有印象，因為它的動力在中高檔車中算是不錯的。燃油經濟性如今已經達到90公里等速油耗5.7L/100Km，這個數字在競爭對手中非常領先。

　　這次德國主要試駕的是2.4L車型，最大功率是125Kw，最大扭矩為225Nm，從靜止到100Km/h加速用時9.8秒，這個數字低于同級別邁騰的10.6秒、蒙迪歐的10.8秒，略長于馬6的9.5秒。

　　油門的反應很迅速，感受不到什么滯后，如果油門踩得比較狠，擺脫了平庸的轉速，從2000轉一下爬升到3000轉時，可以明顯聽到發動機的轟鳴聲，倘若你不覺得是噪音的話，相信可以體驗到賽車的感覺。這個算是歐洲轎車的運動感體現吧。

　　在60公里時速起步的時候，我輕踩了一下油門，也感覺到了推背感，看來是我對新君威動力的明顯提升尚未作好心理準備。在德國的高速公路上，由于沒有限速，即使是有些彎路，我們也保持著110公里/小時以上的速度，這款車的表現讓人放心�？偟膩碚f，你要抹掉過去對君威動力平淡的印象，如果你曾經這樣認為的話，它的引擎表現出的那種輕快，似乎不像是拉著一輛大車。

　　跑道試車：操控的樂趣淋漓盡致

　　既然要瞄準私人用戶，自然就必須把操控的快感放在第一位。無論是雨后濕滑的德國高速公路還是滿布發夾彎的山林小路，或者是曾經的機場跑道改建的試車場中，加速、過彎、剎車，蛇行，新君威不會讓人覺得開車是一件枯燥的事。

　　我喜歡新君威的路感，恰到好處，不會清晰得讓你覺得太顛太硬，也不會軟得讓你覺得抓不著地，不痛不癢不踏實，當然，這和德國優異的道路也有點關系。但無論怎么說，上海通用是把路感作為操控樂趣的重要一環來打造的，從技術角度來解釋，新君威的底盤采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對傳統橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統的震動吸收能力，但又能確保操控的精確性。

　　說到這不能忽略，這個新的底盤正是出自通用的EpsilonⅡ全球開發平臺，這個平臺也剛剛誕生了歐寶新Insignia，在德國試車時還看見了這款新車的大幅廣告。由于前后懸架中都采用了大量的鋁制部件，因此底盤總質量被減輕，這款車身上大量采用了高強度輕量化鋼材，這就可以解釋何以駕駛新君威時能完全忘記它其實是一部厚重的大車，而且還能輕松地體驗到路感回饋。