動感新歐風 德國試駕別克新君威

　　和新君威相遇在德國，有種很特別的感覺，在美麗的萊茵河邊駕駛著它，在歐洲秋季明媚的陽光中馳騁——將剛下線的幾部新君威從上海煞費周章地空運到德國，這樣的出場注定了這款車的與眾不同——為上海通用舉起了別克品牌大旗的經典車型，在時間的流逝下曾經逐漸沉默，這次卻在德國煥發新生。

　　新君威的產生歷程

　　為了新君威的重生，通用汽車投入了令人吃驚的成本。5年多時間打造，通用歐洲設計及工程開發中心領銜開發、設計，包括泛亞在內通用全球團隊的共同合作，在海拔5000米的測試，在中國的數次本土測試和調校。這種投入看來是值得的。新君威除了名字仍然保留不變，已經從內而外地改頭換面：外觀，從過去那種成熟有余到現在的年輕時髦；動力，從過去的中庸保守到充滿韌性的強勁。君威，從一部嚴肅的官車已經蛻變成強調操控的運動感轎車，彌漫著歐洲風情。

　　新君威的外觀被徹底歐化

　　新君威的外觀真的徹底變了，從前臉的別克家族印記上只能看出它是別克，而看不出過去君威的影子。它被徹底歐化，特別是尾巴，很像我傾慕已久的歐寶車型。那些流暢曲線、飽滿車身、收進去的尾巴、露在車身平面外的輪子——充斥著“運動員的肌肉感”。

　　新君威的外形追溯起來脫胎于去年上海車展上展出的“別克未來”概念車，將動感流暢的線條貫穿始終，看上去已經脫離了中高檔車的中庸、老氣這些弊病，取而代之的是一種轎跑車的感覺。車前端直瀑式格柵象征了別克家族，很有激情的樣子，跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構成的線條一直延伸至車尾，還有與車尾行李艙蓋融為一體的伸展式弧形擾流翼，這種流線型設計都充滿了動感，也符合先進的空氣動力學。特別是站在后面看新君威的尾部，完全超出想象，很像德國街頭隨處可見的那種掀背式歐寶車型，洋溢著年輕的歐洲氣息，但不會讓人感到突兀。因此我覺得這款車也適合有個性、愛時髦的人們，如果你想擺出一副特別嚴肅的學究面孔，那么新君威你不會喜歡。

　　內飾做工不錯而創新較少

　　內飾創新不算大，做工則不錯，有淺色和全黑內飾可選，算是向運動轎車靠近，還有一個改變是儀表盤變成了很流行的冰藍雙炮筒式，但我覺得有點人云亦云的感覺。美中不足的是中控臺的按鍵太多了些，一個接一個，如果能以某種形式簡化，可能會減少累贅感。

　　高科技配置價值不菲

　　新君威坐椅帶有加熱、通風、記憶功能，加熱不稀奇，但坐椅自動通風就很有意思了，特別是在天氣比較潮濕悶熱的廣州。而特別為中國市場研發的別克Quiettuning高效靜音專利科技讓新君威也保持了安靜的特質。再來是讓人眼暈的高科技配置，比如別克E-touch人車界面一鍵式多媒體旋鈕、新君威自帶40G內置硬盤，支持MP3、WMA及Appleipod等功能；7英寸WVGA高精度顯示屏；峰值功率可達384w的11喇叭前后5.1聲道harman/kardon豪華音響。我特別喜歡的有自動感應鑰匙、發動機一鍵啟動系統、電子手剎，這些會讓人感到物超所值，有點買了豪華車的感覺。

　　混合道路：踩油門很有賽車感覺

　　其實過去的君威，很少人會去關心它是否有操控樂趣、0-100公里/小時的加速時間，因為那時君威在我們眼里是一款以安靜、空間、安全作為賣點的車型，適合政府官員和企業商務活動。但現在上海通用給君威安排了“別克品牌”轉型的任務，從原來的注重商務到現在滿足私人年輕用戶的需求，這個轉變是巨大的，不是一種自說自話，首先就體現在新君威的操控上。

　　新一代君威搭配了曾榮獲“全球十佳發動機”稱號的2.0L、2.4LECO智能全鋁發動機以及S6六速手自一體變速箱，2.4LECO智能全鋁發動機實際上就是現在2.4L君威身上的心臟，大家應該對它有印象，因為它的動力在中高檔車中算是不錯的。燃油經濟性如今已經達到90公里等速油耗5.7L/100Km，這個數字在競爭對手中非常領先。

　　這次德國主要試駕的是2.4L車型，最大功率是125Kw，最大扭矩為225Nm，從靜止到100Km/h加速用時9.8秒，這個數字低于同級別邁騰的10.6秒、蒙迪歐的10.8秒，略長于馬6的9.5秒。

　　油門的反應很迅速，感受不到什么滯后，如果油門踩得比較狠，擺脫了平庸的轉速，從2000轉一下爬升到3000轉時，可以明顯聽到發動機的轟鳴聲，倘若你不覺得是噪音的話，相信可以體驗到賽車的感覺。這個算是歐洲轎車的運動感體現吧。

　　在60公里時速起步的時候，我輕踩了一下油門，也感覺到了推背感，看來是我對新君威動力的明顯提升尚未作好心理準備。在德國的高速公路上，由于沒有限速，即使是有些彎路，我們也保持著110公里/小時以上的速度，這款車的表現讓人放心。總的來說，你要抹掉過去對君威動力平淡的印象，如果你曾經這樣認為的話，它的引擎表現出的那種輕快，似乎不像是拉著一輛大車。

　　跑道試車：操控的樂趣淋漓盡致

　　既然要瞄準私人用戶，自然就必須把操控的快感放在第一位。無論是雨后濕滑的德國高速公路還是滿布發夾彎的山林小路，或者是曾經的機場跑道改建的試車場中，加速、過彎、剎車，蛇行，新君威不會讓人覺得開車是一件枯燥的事。

　　我喜歡新君威的路感，恰到好處，不會清晰得讓你覺得太顛太硬，也不會軟得讓你覺得抓不著地，不痛不癢不踏實，當然，這和德國優異的道路也有點關系。但無論怎么說，上海通用是把路感作為操控樂趣的重要一環來打造的，從技術角度來解釋，新君威的底盤采用了全新的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局，前懸架下控制臂通過兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套為液壓式，這種相對傳統橡膠襯套的改變，可以大幅提升懸架系統的震動吸收能力，但又能確保操控的精確性。

　　說到這不能忽略，這個新的底盤正是出自通用的EpsilonⅡ全球開發平臺，這個平臺也剛剛誕生了歐寶新Insignia，在德國試車時還看見了這款新車的大幅廣告。由于前后懸架中都采用了大量的鋁制部件，因此底盤總質量被減輕，這款車身上大量采用了高強度輕量化鋼材，這就可以解釋何以駕駛新君威時能完全忘記它其實是一部厚重的大車，而且還能輕松地體驗到路感回饋。

　　靈敏剎車洗脫“軟”的問題

　　記得當年君威上市時，參加試車的記者們曾經提到過這款車剎車有些“軟”的問題，而新君威則顛覆了人們過去的印象。它搭載的是前通風式、后實心式16英寸大型剎車碟，輕踩一下就有迅速響應，線性感極強，完全不會有“肉”的感覺，踩多少有多少，雖然是第一次駕駛，但對于剎車的反應很快就產生了一種安全感，覺得很容易把控。

　　因此即使在從未走過的路面，有不同于國內的駕駛習慣和標志，我們也可以放心大膽地把速度保持在110公里/小時以上。官方數據：2.4L剎車距離小于40米。我個人認為，剎車系統是新君威的另一大亮點，這和提升的動力、操控的樂趣是相匹配的。

　　方向盤過輕配合中國消費者
　　說到讓我略有不滿的地方，應該就是方向盤調得很輕，因為我已經習慣了重重的方向盤，所以對君威的方向有點不適應，有時轉向會過，特別是蛇行繞樁的時候。有一利必有一弊，新君威追求的是精準的操控感覺，裝備了全球頂尖的Magnasteer電磁力隨速可變助力轉向系統，因此方向盤沒有絲毫曠量，同步而精確地傳遞著路面信息，這種靈敏也許需要時間去適應。但靈敏和精準應該比模糊、笨重好，這個毋庸置疑。比較輕的方向盤也許意味著它會吸引一部分女性消費者，但或許也因此會失去一些特別在意手感、比如喜歡寶馬那種駕駛感覺的個性化消費者。

　　總結

　　新別克它的樣子已經完全脫離了過去人們對中高檔車的想象，徹頭徹尾的歐洲前沿風格，它的操控樂趣盡管無法與奧迪、寶馬相比，但和過去只強調空間、安靜、大氣的別克已經不可同日而語，在同等排量上，綜合指標與邁騰、蒙迪歐不相上下，有的項目則明顯超越了他們，比如剎車、加速性、路感。也許，我們應該忘記曾經的君威，準備好迎接這個渾身上下彌漫著歐洲車風格的新君威了。

　　新君威2.4L參數表

　　尺寸軸距2737mm

　　長度4830mm

　　寬度1856mm

　　高度1484mm

　　輪距1585mm(前)，1587mm(后)

　　行李箱容積500L

　　動力系統

　　發動機2.4LD-VVTECOTEC發動機

　　變速箱ECOS66速手自一體變速器

　　最大功率125千瓦

　　最大扭矩225牛.米

　　轉向系統Magnasteer電磁力液壓助力可變轉向系統

　　動力性能

　　油耗(90km/h)5.7L

　　百公里加速9.8s

　　最高車速205km/h

　　底盤懸掛系統前麥弗遜式/后四連桿式全獨立

　　輪胎18"7輻全鋁合金輪圈P245/45R1896V