消費稅無引導功能 應當取消消費/購置稅!

　　所謂“汽車消費稅”是在生產端征收的而將其納入車輛的生產成本，并通過汽車的銷售價格直接體現出來——經生產廠家之手再轉嫁給購車者。這個費用按排量的大小不同來收取，一般是新車價格的8-10%，排量越小就交的越少；排量越大交的越多。但筆者認為“汽車消費稅”應當取消，其理由如下：

　　一是消費者在所新購車輛時已交納了“車輛購置稅”、“車船費”、“上牌費”等林林總總的苛捐雜稅，特別是“車輛購置稅”其實完全可以區分車型排量大小而按照不同稅率來收取。但是如今，小排量，經濟微型和大排量、豪華大型汽車統統按照近10%的車價稅率收取，這顯而易見購買小排量，經濟型汽車的消費者明顯在吃虧，而購買大排量、豪華大型汽車是在占便宜。

　　此外，在使用消費過程中，小排量，經濟微型和大排量、豪華大型汽車每月繳納的“養路費”、“上牌費”與“過橋過路費”一樣多，根本體現不出中央政府旨意抑制大排量汽車生產，鼓勵小排量汽車的生產和消費政策。因此，“汽車消費稅”和“車輛購置稅”還有“車船購置費”是重復收稅疊加收費。但這又是中國現階段的國情所在，各以營利為目標目的的權力部門都將汽車當成“唐僧肉”來啃，“雁過拔毛”掠奪式苛捐雜稅無助于即將成為中國支柱產業的中國汽車工業的良性與健康的發展。

　　在當前汽車購置和使用過程中各形形色色、五花八門的苛捐雜費不可能取消的情況下，為了國家節能減排工作目標的實現，筆者認為應當干脆取消小排量車消費稅，并再次提高3.0L及3.0L以上大排量豪華型乘用車消費稅率，不過這一大排量級車輛主要為進口的泊來車，其所占市場份額較小對汽車市場總體銷量格局影響有限。但其中合資國產的1.8L-3.0L越野型乘用車仍有上調空間。筆者認為只有這樣才能真正對小排量汽車起到政策上的鼓勵作用，但對大排量進口車的抑制作用有多大，還值得懷疑。

　　日前，我國汽車市場研究領域分析大師饒達先生強調：“目前（中國）富人買車是在比富有，加稅后3升以上的乘用車銷量減少的程度不會很大，今年上半年國內共銷售國產和進口3升以上乘用車8萬多輛，約占全部乘用車國內銷售總量的2.5%，增大消費稅后大約會降到2%左右，這些人也不會放棄買車，頂多是降低一個檔次買車，那就是買2.5-3升的車……”

　　與此同時，饒達先生又一針見血地指出：“目前汽車的稅費政策之所以不合理，不是制定政策的人是外行，而是制定政策的人為了保護自己的個人利益的結果。結果是鼓勵大家買大排量的汽車，使我國小排量汽車繼續萎縮，自主品牌汽車國內市場占有率和內資的乘用車生產企業經營狀態較大幅度滑坡。這本身與建設節約型社會、環境友好型社會的戰略目標和社會改造汽車國際潮流均相違背……”

　　此次消費稅調整雖屬于價內稅調整，但在眼下原材料飛漲的情況下，生產企業內部再挖掘潛力也難以消化大部分成本，1.0L左右的小排量汽車稅率下調還不夠抵消價格的上漲幅度。能否真正“抑大揚小”，筆者認為還需要同時對“消費稅”和“車輛購置稅”之外的其他稅種進行聯動調整，如在保留“消費稅”時候取消疊加（重復）的“車輛購置稅”；或在保留“車輛購置稅”時候取消疊加（重復）的“消費稅”，盡快開征“燃油稅”，并同步在停車費、過路費、上牌費、保險費等方面對小排量汽車實行真正的優惠措施，唯有這樣才能降低油耗、減少空氣污染，促進國家節能減排工作目標的實現。

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