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大揭露:究竟是誰在阻止汽車大降價?

出處:pcauto
責任編輯:qing

[03-3-19 17:45] 作者:民生工作室


  另外,對進口汽車的政策力度,也大幅降低了國內汽車行業的競爭性,這是不合理高車價賴以生存的溫床。如果站在更高更寬闊的角度來檢視汽車消費的意義,而不只是簡單孤立地盯著高額的車稅費不放,也許就可以有很多利好政策能適時出臺。

  車商還沒有足夠的競爭壓力:先算一筆簡單的帳。假設一輛車降價1萬元,1萬輛車就是1個億。請注意,這意味著,車商在這1萬輛車的投入成本不變的情況下,收入減少了1個億!再回到“加價搶購”的例子,假若平均每輛車的加價是媒體所披露的4萬元,那么每搶購1萬輛車,消費者就要多付出4個億。這4個億,可以折合為大約3萬個人1年的就業機會。誰說咱消費者沒有錢呢。由此可見,汽車降價確實是一件非常艱難的決策,因此,沒有足夠的壓力,誰也不會輕言降價,更不會主動降價。

  那么,目前的車市,競爭力度究竟如何呢?實在是很小的。套用時尚的術語,可以概括成:內無“長虹”外無狼,無論日系韓系,美系德系,意系法系,大家彼此彼此,都是羊面狼身,可以把“半年擠一次牙膏”的游戲進行到2005,到時候再說。

  在市場競爭中,汽車的調價,與其它商品的正常調價一樣,本來是一件很自然的事情,不過到了國內就變得很復雜,可謂“談價色變”,幾乎所有的汽車調價都變得遮遮掩掩羞答答,或換型號,或換名字,有的甚至寧愿換生產線,堪稱世界汽車發展史上的奇觀。

  說到底,汽車價格與國際接軌是一個必然趨勢,早接軌者早受益。這一點,廣本新雅閣已經棋高一著,異軍突起,穩占了20~30萬元價位先機,并有FIT護腰,用自上而下的路數,擺出了“鯉魚跳龍門”的姿勢。大眾則異曲同工,先用GOL占據10萬以下盤子,又以三箱POLO制造中路懸念,兼之有奧迪、帕薩特、寶來等逐級護頂,再加上捷達和桑塔納兩員老將左右守衛,看上去簡直固若金湯。下一步,估計“擠牙膏”的小亮點會出現在10~20萬元區段,目前好像西耶那和菱帥已放風聲。

  局面究竟會如何變化,大家不妨拭目以待吧!

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