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歷史：城市建設存在缺憾
周立群說，造成停車收費高的歷史原因是城市建設缺少發展的考慮。
周立群說：“城市建設上沒有考慮到汽車時代會這么快到來。上世紀９０年代初，汽車能否進入家庭還是爭議，根本不可能在發展城市規劃時考慮建多少停車場。七八十年代建成的小區都沒有停車場。”
賈新光說，北京市原來有規定，市區內建筑物必須配有停車場，但實際上有的荒廢掉了，有的改成地下商場。歷史欠賬加上資源限制，使得北京停車場需求大于供應，根據市場規律，供求關系不平衡必然帶來停車費高。
預測：停車費用只升不降
賈新光說，與國內外其他一些發達城市相比，北京停車費其實算不上貴。東京和香港要買車必須先買泊位，十幾萬的泊位費相當于一輛車的價錢。上海中心區臨時停車費每小時高達二三十元。
到１９９７年北京汽車超過１００萬輛，這個過程用了４８年。從１００萬輛發展到現今的２００萬輛只用了６年，賈新光估計，下一個１００萬輛也就是三四年時間。“汽車數量快速發展，停車場由于受資源等客觀因素制約，發展速度不可能與之適應，而發展公共交通需要時間，所以未來停車費只會升不會降”。
途徑：分散車流提高燃油稅
賈新光認為，應發展公共交通，減少車輛進入市中心的幾率。周立群認為，政府應制定引導性政策，在發展公共交通的基礎上，在私人交通和公共交通之間找到契合點。地下停車場固然造價高，但是收高額停車費讓停車場空著不合算。此外，停車場隊伍建設也要跟上，要杜絕多家管理的現象，增加車主信任感。停車引導標志也要更清晰。
賈新光還提出，從城市規劃上考慮，要疏散人口，盡量使市中心的人口分散開。修建幾條南北向的快速路，分散車流。提高燃油稅，減少汽車使用率。政府應該通過降低地價，允許多種經營等政策鼓勵投資商修建停車場。
周立群強調，雖然可以通過一列措施緩解停車費高的問題，但是有車族還是要清楚，要買車就必須付出代價。周立群說，可能的引導政策是鼓勵購買，但是限時限地使用，最好不要把車開到中心區，無論行駛或是停車都是更費錢的，這樣才能更合理地配置資源。（北京晨報）
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