平臺戰(zhàn)爭 廣州汽車工業(yè)集團自主另辟蹊徑

　　這次廣汽(廣州汽車工業(yè)集團)自主，要玩把另辟蹊徑。日前，從菲亞特方面獲悉，廣汽正與菲亞特討論技術(shù)合作，即廣汽從菲亞特手中購入一個汽車制造平臺，并轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)。

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　　區(qū)別于一汽、東風在合資企業(yè)換代車型底盤基礎(chǔ)上搞自主的“老套路”，購買外資品牌車型平臺搞自主研發(fā)在汽車界還是頭一回，它不僅避免了一直困擾車企的“只購買、難消化”的麻煩，而且還可以自己衍生進化出不同的車型，可謂一舉多得。

　　當然，這一切還只是廣汽“沙盤推演”，究竟他能在多大程度上達成心愿，還存在很多變數(shù)。

　　178平臺猜想

　　至今孑然一身的菲亞特，在中國車市游逛了大半年時間，依然一無所獲。與奇瑞的合資事項一直毫無進展幾乎令其陷入絕望，幸好此時廣汽出現(xiàn)了，有關(guān)與廣汽技術(shù)合作討論，似乎又讓他重新興奮起來。

　　此前，在菲亞特進口車上市儀式上，菲亞特(中國)首席代表保羅·阿爾貝里諾明確表態(tài)：“我們確實在和廣汽進行一些技術(shù)合作方面的探討”。此后，據(jù)記者了解，菲亞特可能將為廣汽提供一個已換代的平臺，供廣汽吸收學習，并轉(zhuǎn)化為自主技術(shù)。對此，菲亞特集團公關(guān)總監(jiān)鄭曉莉在接受記者采訪時僅表示，“目前雙方的談判還未結(jié)束，具體的合作內(nèi)容目前還無法透露。”廣汽董事會辦公室相關(guān)人士也說，“目前還沒有得到任何確切消息。”

　　不過，記者從菲亞特中國一家子公司相關(guān)人士處得知，廣汽與菲亞特的技術(shù)合作，的確涉及到有關(guān)出售平臺的談判。據(jù)其介紹，除藍旗亞、阿爾法·羅密歐等外，菲亞特在全球還有很多先進的技術(shù)平臺。由于雙方還在談判，具體是哪個平臺“并沒有最終敲定”。

　　“可能就是此前南京菲亞特淘汰的178平臺。”一位接近廣汽的人士稱，目前菲亞特在國內(nèi)主要有菲亞特(派力奧)、藍旗亞、阿爾法·羅密歐三大平臺，藍旗亞是菲亞特高檔新品牌，而阿爾法·羅密歐品牌正被菲亞特用來與奇瑞談合資，“剩下的只有178平臺了，其升級版180平臺還沒引進到國內(nèi)。”該人士說。

　　一“借”就是十年

　　其實，經(jīng)過了近10年的發(fā)展，廣汽已經(jīng)走到了為自主品牌謀篇布局的關(guān)鍵階段。2005年，廣汽正式確立自主品牌戰(zhàn)略思路：“創(chuàng)建一個全新的、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的品牌及其生產(chǎn)平臺”。

　　蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認為，平臺是一個包含技術(shù)參數(shù)、研發(fā)數(shù)據(jù)等的軟性技術(shù)綜合體；而底盤僅僅是一個樣板，拿底盤搞自主，也就是“照葫蘆畫瓢”。要想自我升級換代，幾乎是不可能的事情。不過，從中國車企自主研發(fā)的形式看，還沒有一家能夠脫離引進底盤的窠臼。

　　經(jīng)過50多年發(fā)展，有著“紅旗”、“夏利”、“奔騰”幾大自主品牌的一汽，依舊保持著利用國外車型底盤引進技術(shù)的傳統(tǒng)：夏利引自于日本大發(fā)、奔騰借鑒馬自達6、新紅旗HQ3來自豐田第四代皇冠馬杰斯特。這種“貼牌”式的自主方式，引發(fā)了產(chǎn)品升級換代的尷尬。東風自主品牌發(fā)展歷程中，在經(jīng)歷了神龍、東風柳汽、鄭州日產(chǎn)三個階段的嘗試后，至今也還沒有找到一個合適的開發(fā)平臺。